SSANGYONG KYRON, Сориентируйте пожалуйста по стоимости работ?

[Сергей-LAUNCH DBScar]

Здравствуйте Уважаемые калибровщики!
Прошу Вас, дать ответы на мои вопросы, о проведении процедуры перепрограммирования ECU автомобиля SssangYong kyron по ниже изложенным пунктам.

Данные по автомобилю и блоку ECU:

Марка и модель авто: SssangYong kyron.
Количество собственников автомобиля: 1 владелиц.
Год выпуска авто: 08.08.2013 года.
Показания одометра: 52000 км. пробега.
Двигатель: D20DT-153.
Диапазон номеров двигателя: 664 950 12_586057.
Объём двигателя: 2000 см3.
Тип топлива: ДТ.
Мощность в kW или ЛС: 104 kw/141 лс.
Тип трансмиссии: АКПП 5SHFT.
Класс экологической нормы: Евро 4.
Производитель ЭБУ: Delphi DCM3.2.
Размер заводского дампа 2560 кб.
Формула типа ЭБУ: DYPJ32807.
Номер программного обеспечения: NCA38.
Версия софтвера: A02.
Загрузчик: KESS V2. China.
Вариант чтения дампа: OBD II.
Коды ошибок в памяти: По диагностике ошибок НЕТ.
IDN автомобиля: KPS0A1KSDP182601.
DPF фильтра с завода не устанавливался.
Установлен с завода, пассивный каталитический нейтрализатор.

Мои вопросы в следующем:
Что, можно предложить клиенту, по максимально эффективному программированию данного автомобиля?
Без последствий, как для самого двигателя, так и автоматической коробки?
Будет ли достаточна ощутима мощность после ре-программирования ЭБУ?
Будет ли достаточно чувствительна педаль газа, на реакцию водителя?
Нужно ли, будет после прошивки ЭБУ, удалять каталитический нейтрализатор если он ещё в отличном состоянии?
Исчезнут ли, реально заметные, регистрируемые колебания оборотов двигателя в приделах набора 3300-3400 об/мин. на стоячем автомобиле?
На сколько увеличится крутящий момент двигателя, и не станет ли, это увеличение следствием выхода АКПП из строя?

 

[Сергей-LAUNCH DBScar]

И какие параметры из списка ниже, будут затронуты в подготовленной прошивке?
Озвучьте пожалуйста списком внесённых изменений.

- изменен регион под экологические нормы выхлопа.
- отключено изменение нижней границы ошибки наддува из-за системы ЕГР.
- отключено изменение верхней границы ошибки наддува из-за системы ЕГР.
- отключено влияние системы ЕГР на расчет конечного значения требуемой величины воздуха.
- отключено отрицательное смещение влияния системы ЕГР на конечный воздушный поток.
- отключен запрос на использование отработанных газов в смесеобразовании.
- отключен учет ошибки наддува вследствии работы системы ЕГР.
- разрешено учитывать высвободившийся воздух при расчете топливоподачи.
- отключена фиксация 30:1 минимального соотношения воздух/топливо для ЕГР режимов.
- отключены температурные ЕГР-коэффициенты при расчете требуемого воздуха.
- авторизация системы ЕГР разрешена от абсолютного давления в 4 атмосферы.
- авторизация системы ЕГР разрешена по достижении температуры ОЖ в 150 градусов.
- максимально допустимые обороты двигателя для использования системы ЕГР установлены в 50.
- минимально допустимые обороты двигателя для использования системы ЕГР установлены в 5000.
- максимально допустимое положение педали газа для использования системы ЕГР установлено в 0.098% от полного хода.
- максимально допустимое изменение крутящего момента для отключения системы ЕГР установлено в 1 Н/м
- время отключения системы ЕГР на ХХ установлено на 0 секунд.
- максимально разрешенная скорость для использования системы ЕГР установлена в 0.008 км/ч.
- активирована штатная функция отключения системы ЕГР на оборотах ХХ.
- максимальный порог крутящего момента для отключения системы ЕГР установлен в 1 Н/м.
- минимальный порог крутящего момента для использования системы ЕГР установлен в 1000 Н/м.
- дифференциальный коэффициент ПИД регулятора ЕГР установлен в 0.
- интегральный коэффициент ПИД регулятора ЕГР установлен в 0.
- пропорциональный коэффициент ПИД регулятора ЕГР установлен в 0.
- максимальное возможное значение открытия клапана ЕГР задаваемого ПИД регулятором изменено на 0%.
- минимально возможное значение открытия клапана ЕГР задаваемого ПИД регулятором изменено на 0%.
- приращение коэффициентов системы дыма-подавления на режимах ЕГР изменено на 0%.
- минимальный шаг клапана ЕГР изменен на 0%.
- максимальный шаг клапана ЕГР изменен на 0%
- смещение максимального изменения давления в вакуумной системе при работе ЕГР изменено на 0%.
- смещение минимального изменения давления в вакуумной системе при работе ЕГР изменено на 0%.
- максимальный шаг позиции клапана в сторону уменьшения изменен на 0%.
- максимальный шаг позиции клапана в сторону увеличения изменен на 0%.
- максимальное время ошибочного состояния позиции клапана увеличено до 1 минуты.
- время включения системы по температурному признаку увеличено до 1 минуты.
- отключен режим ускоренной реакции системы на положение клапана ЕГР.
- отключен дифференциальный коэффициент ПИД регулятора ЕГР.
- позиция клапана ЕГР по сбросу газа установлена в 0.
- время бездействия системы после сброса газа увеличено до 1 минуты.
- время программной реакции системы на повторное нажатие газа после сброса сокращено до 0.07 секунды.
- максимальный крутящий момент по сбросу газа увеличен до 130 Н/м.
- максимально допустимые обороты для перехода в режим бездействия по сбросу газа уменьшены до 1450.
- отключено позиционное перемещение клапана ЕГР в зависимости от воздушного потока.
- максимально возможное количество используемого в цилиндре воздуха при отключенной системе ЕГР увеличено до 3000 мг/такт.
- максимально допустимое количество незамещенного воздуха в цилиндре увеличено до 3000 мг/такт.
- минимальная недостача выхлопных газов в цилиндре увеличена до 2000 мг/такт.
- основной коэффициент усиления ПИД регулятора ЕГР выставлен в 0%.
- процент усиления ПИД регулятора в зависимости от напряжения выставлен в 0%.
- отключена подвижность штока модулятора ЕГР.
- скорректирована таблица абсолютного давления воздуха с учетом отключения системы ЕГР.
- увеличена максимально возможная ошибка давления наддува.
- увеличена минимально возможная ошибка давления наддува.
- отключено сужение пропускного канала турбины в диапазоне 0-2000 оборотов в с плавным нарастанием рабочей характеристики.
- увеличен интегральный коэффициент точности позиционирования штока турбины.
- увеличена максимально возможная топливоподача в момент выхода мотора из режима пуска на ХХ.
-увеличена максимально возможная общая топливоподача с учетом приращения используемого вместо системы ЕГР воздуха.
-характеристика топливной карты изменена для обеспечения режима постоянной тяги вне зависимости от оборотов двигателя при неизменном положении педали газа.
- изменен пред-впрыск с учетом отключенной системы ЕГР.
- минимально допустимое давление топлива для начала впрыска при заводе снижено до 50 бар.
- изменен запрос давления наддува с учетом отключенной в диапазоне 0-2000 об/мин турбины и отключенной системы ЕГР.
- оптимизирован угол опережения впрыска с учетом отключенной системы ЕГР. немного снижен расход на ХХ.
- зависимость угла опережения впрыска от давления наддува оптимизирована с учетом отключенной системы ЕГР.
- зависимость угла опережения впрыска от температуры ОЖ оптимизирована с учетом отключенной системы ЕГР.
- зависимость угла опережения пред-впрыска от температуры оптимизирована с учетом отключенной системы ЕГР.
- угол опережения пред-впрыска оптимизирована с учетом отключенной системы ЕГР.
- уменьшено минимальное давление топлива до 245 бар.
- оптимизировано давление топлива в рампе для более тихой работы инжекторов.
- увеличен на 50 бар запрос давления в топливной рейке в момент теплого пуска.
- увеличено время работы свечей накала при температурах от -35C до -10C.
- включена функция отключения автоматической подгазовки по нажатию на педаль тормоза для автомата.
- задан дифференциальный коэффициент ПИД регулятора для автоматической подгазовки для автомата.
- задан интегральный коэффициент ПИД регулятора для автоматической подгазовки для автомата.
-решена проблема с возможным плаваньем оборотов ХХ при температуре ОЖ 10С - 40С.
- задан пропорциональный коэффициент ПИД регулятора для автоматической подгазовки для автомата.
-решена проблема с возможным плаваньем оборотов ХХ при температуре ОЖ 10С - 40С.
- включена автоматическая подгазовка для автомата. увеличены обороты ХХ в диапазоне от холодно до 0С.
- оптимизирован процесс переключения передач вниз при движении накатом для автомата.
-сглажен возможный толчок при переключении автомата со 2й на 1ю передачу.
- включена система подавления вибраций в АКПП в диапазоне 1000-1900 Об/мин для 4й и 5й передач.
- усилена резистивность к нестабильности положения педали газа.
- увеличена крутизна нарастания крутящего момента на нейтральной передаче для автомата.
- увеличен коэффициент отзывчивости педали газа.
- уменьшено ограничение максимального крутящего момента с учетом отключенной системы ЕГР.
- немного уменьшено ограничение максимального крутящего момента при некритичных неисправностях форсунок.
- оптимизирован запрос крутящего момента с учетом отключенной системы ЕГР.
-отключено торможение двигателем при движении накатом.
- оптимизирован запрос крутящего момента с учетом отключенной системы ЕГР для пониженной передачи.
- сокращено время реакции системы на педаль газа на оборотах ХХ.
- увеличено время дополнительного прироста оборотов ХХ при пуске в морозы.
- сокращено время реакции системы на педаль газа на переходных режимах.
- еще сокращено время реакции системы на педаль газа на переходных режимах.
- сокращено время реакции системы на педаль газа при начале движения.
- сокращено время переключения системы между переходными режимами.
- включена система запроса дополнительной мощности при резком нажатии на педаль газа.
- установлен запрос дополнительной мощности при резком нажатии на педаль газа более чем на 30%.
- немного загрублена работа системы дыма-подавления в зависимости от температуры воздуха в спокойных режимах движения.
- немного загрублена работа системы дыма-подавления в зависимости от температуры ОЖ в спокойных режимах движения.
- сокращено время выхода мотора на номинальный режим после срабатывания системы АБС.
- оптимизирована система дыма-подавления с учетом отключенной системы ЕГР.
- заданы константы прироста дополнительной мощности по запросу в диапазоне 800-4000 Об/мин.
- снижено ограничение крутящего момента в зависимости от атмосферного давления с учетом отключенной системы ЕГР.
- увеличена крутизна нарастания крутящего момента после переходных режимов.
- снижено ограничение крутящего момента в переходных режимах с учетом отключенной системы ЕГР.
- изменены базовые параметры воздуха-потока с учетом отключенной системы ЕГР.
- изменены базовые параметры количества наддува с учетом отключенной системы ЕГР.
- увеличено значение объема интеркуллера.
- отключен опрос модулятора ЕГР при напряжении бортовой сети выше 7V.
- отключен опрос модулятора ЕГР при напряжении бортовой сети ниже 17V.
- отключена запись ошибки P0400 при отключенной системе ЕГР.
- произведен комплекс мероприятий направленных на улучшение пусковых характеристик.
- размерность штатных колес изменена с 235/65/R16 на актуальный.
- увеличена стабильность текущего крутящего момента.
- скорость нарастания изменения соотношения выхлоп/воздух/топливо для ЕГР режимов установлена в 0.
- снижено предельно допустимое значение давления топлива в рейке.
- оптимизирована работа инжекторов в диапазоне 780-2000 оборотов в сторону акустического комфорта.
- снижен расход на ХХ на 0.2 л/ч.
- оптимизирован расход топлива в диапазоне 900-4500 оборотов.
- минимальная скорость круиз-контроля снижена до 8 км/ч, задействованы 1я и 2я передачи.
- отключен режим letoff.
- оптимизирован процесс сжигания топлива в диапазоне 1600-4000 оборотов.

Спасибо Уважаемые Вам, за уделённое мне время!

 

[Terminator]

Здравствуйте Уважаемые калибровщики!
Прошу Вас, дать ответы на мои вопросы, о проведении процедуры перепрограммирования ECU автомобиля SssangYong kyron по ниже изложенным пунктам.

Поедет заметно лучше, пинаться акпп не будет

И какие параметры из списка ниже, будут затронуты в подготовленной прошивке?
Озвучьте пожалуйста списком внесённых изменений.

- изменен регион под экологические нормы выхлопа.
- отключено изменение нижней границы ошибки наддува из-за системы ЕГР.
- отключено изменение верхней границы ошибки наддува из-за системы ЕГР.
- отключено влияние системы ЕГР на расчет конечного значения требуемой величины воздуха.
- отключено отрицательное смещение влияния системы ЕГР на конечный воздушный поток.
- отключен запрос на использование отработанных газов в смесеобразовании.
- отключен учет ошибки наддува вследствии работы системы ЕГР.
- разрешено учитывать высвободившийся воздух при расчете топливоподачи.
- отключена фиксация 30:1 минимального соотношения воздух/топливо для ЕГР режимов.
- отключены температурные ЕГР-коэффициенты при расчете требуемого воздуха.
- авторизация системы ЕГР разрешена от абсолютного давления в 4 атмосферы.
- авторизация системы ЕГР разрешена по достижении температуры ОЖ в 150 градусов.
- максимально допустимые обороты двигателя для использования системы ЕГР установлены в 50.
- минимально допустимые обороты двигателя для использования системы ЕГР установлены в 5000.
- максимально допустимое положение педали газа для использования системы ЕГР установлено в 0.098% от полного хода.
- максимально допустимое изменение крутящего момента для отключения системы ЕГР установлено в 1 Н/м
- время отключения системы ЕГР на ХХ установлено на 0 секунд.
- максимально разрешенная скорость для использования системы ЕГР установлена в 0.008 км/ч.
- активирована штатная функция отключения системы ЕГР на оборотах ХХ.
- максимальный порог крутящего момента для отключения системы ЕГР установлен в 1 Н/м.
- минимальный порог крутящего момента для использования системы ЕГР установлен в 1000 Н/м.
- дифференциальный коэффициент ПИД регулятора ЕГР установлен в 0.
- интегральный коэффициент ПИД регулятора ЕГР установлен в 0.
- пропорциональный коэффициент ПИД регулятора ЕГР установлен в 0.
- максимальное возможное значение открытия клапана ЕГР задаваемого ПИД регулятором изменено на 0%.
- минимально возможное значение открытия клапана ЕГР задаваемого ПИД регулятором изменено на 0%.
- приращение коэффициентов системы дыма-подавления на режимах ЕГР изменено на 0%.
- минимальный шаг клапана ЕГР изменен на 0%.
- максимальный шаг клапана ЕГР изменен на 0%
- смещение максимального изменения давления в вакуумной системе при работе ЕГР изменено на 0%.
- смещение минимального изменения давления в вакуумной системе при работе ЕГР изменено на 0%.
- максимальный шаг позиции клапана в сторону уменьшения изменен на 0%.
- максимальный шаг позиции клапана в сторону увеличения изменен на 0%.
- максимальное время ошибочного состояния позиции клапана увеличено до 1 минуты.
- время включения системы по температурному признаку увеличено до 1 минуты.
- отключен режим ускоренной реакции системы на положение клапана ЕГР.
- отключен дифференциальный коэффициент ПИД регулятора ЕГР.
- позиция клапана ЕГР по сбросу газа установлена в 0.
- время бездействия системы после сброса газа увеличено до 1 минуты.
- время программной реакции системы на повторное нажатие газа после сброса сокращено до 0.07 секунды.
- максимальный крутящий момент по сбросу газа увеличен до 130 Н/м.
- максимально допустимые обороты для перехода в режим бездействия по сбросу газа уменьшены до 1450.
- отключено позиционное перемещение клапана ЕГР в зависимости от воздушного потока.
- максимально возможное количество используемого в цилиндре воздуха при отключенной системе ЕГР увеличено до 3000 мг/такт.
- максимально допустимое количество незамещенного воздуха в цилиндре увеличено до 3000 мг/такт.
- минимальная недостача выхлопных газов в цилиндре увеличена до 2000 мг/такт.
- основной коэффициент усиления ПИД регулятора ЕГР выставлен в 0%.
- процент усиления ПИД регулятора в зависимости от напряжения выставлен в 0%.
- отключена подвижность штока модулятора ЕГР.
- скорректирована таблица абсолютного давления воздуха с учетом отключения системы ЕГР.
- увеличена максимально возможная ошибка давления наддува.
- увеличена минимально возможная ошибка давления наддува.
- отключено сужение пропускного канала турбины в диапазоне 0-2000 оборотов в с плавным нарастанием рабочей характеристики.
- увеличен интегральный коэффициент точности позиционирования штока турбины.
- увеличена максимально возможная топливоподача в момент выхода мотора из режима пуска на ХХ.
-увеличена максимально возможная общая топливоподача с учетом приращения используемого вместо системы ЕГР воздуха.
-характеристика топливной карты изменена для обеспечения режима постоянной тяги вне зависимости от оборотов двигателя при неизменном положении педали газа.
- изменен пред-впрыск с учетом отключенной системы ЕГР.
- минимально допустимое давление топлива для начала впрыска при заводе снижено до 50 бар.
- изменен запрос давления наддува с учетом отключенной в диапазоне 0-2000 об/мин турбины и отключенной системы ЕГР.
- оптимизирован угол опережения впрыска с учетом отключенной системы ЕГР. немного снижен расход на ХХ.
- зависимость угла опережения впрыска от давления наддува оптимизирована с учетом отключенной системы ЕГР.
- зависимость угла опережения впрыска от температуры ОЖ оптимизирована с учетом отключенной системы ЕГР.
- зависимость угла опережения пред-впрыска от температуры оптимизирована с учетом отключенной системы ЕГР.
- угол опережения пред-впрыска оптимизирована с учетом отключенной системы ЕГР.
- уменьшено минимальное давление топлива до 245 бар.
- оптимизировано давление топлива в рампе для более тихой работы инжекторов.
- увеличен на 50 бар запрос давления в топливной рейке в момент теплого пуска.
- увеличено время работы свечей накала при температурах от -35C до -10C.
- включена функция отключения автоматической подгазовки по нажатию на педаль тормоза для автомата.
- задан дифференциальный коэффициент ПИД регулятора для автоматической подгазовки для автомата.
- задан интегральный коэффициент ПИД регулятора для автоматической подгазовки для автомата.
-решена проблема с возможным плаваньем оборотов ХХ при температуре ОЖ 10С - 40С.
- задан пропорциональный коэффициент ПИД регулятора для автоматической подгазовки для автомата.
-решена проблема с возможным плаваньем оборотов ХХ при температуре ОЖ 10С - 40С.
- включена автоматическая подгазовка для автомата. увеличены обороты ХХ в диапазоне от холодно до 0С.
- оптимизирован процесс переключения передач вниз при движении накатом для автомата.
-сглажен возможный толчок при переключении автомата со 2й на 1ю передачу.
- включена система подавления вибраций в АКПП в диапазоне 1000-1900 Об/мин для 4й и 5й передач.
- усилена резистивность к нестабильности положения педали газа.
- увеличена крутизна нарастания крутящего момента на нейтральной передаче для автомата.
- увеличен коэффициент отзывчивости педали газа.
- уменьшено ограничение максимального крутящего момента с учетом отключенной системы ЕГР.
- немного уменьшено ограничение максимального крутящего момента при некритичных неисправностях форсунок.
- оптимизирован запрос крутящего момента с учетом отключенной системы ЕГР.
-отключено торможение двигателем при движении накатом.
- оптимизирован запрос крутящего момента с учетом отключенной системы ЕГР для пониженной передачи.
- сокращено время реакции системы на педаль газа на оборотах ХХ.
- увеличено время дополнительного прироста оборотов ХХ при пуске в морозы.
- сокращено время реакции системы на педаль газа на переходных режимах.
- еще сокращено время реакции системы на педаль газа на переходных режимах.
- сокращено время реакции системы на педаль газа при начале движения.
- сокращено время переключения системы между переходными режимами.
- включена система запроса дополнительной мощности при резком нажатии на педаль газа.
- установлен запрос дополнительной мощности при резком нажатии на педаль газа более чем на 30%.
- немного загрублена работа системы дыма-подавления в зависимости от температуры воздуха в спокойных режимах движения.
- немного загрублена работа системы дыма-подавления в зависимости от температуры ОЖ в спокойных режимах движения.
- сокращено время выхода мотора на номинальный режим после срабатывания системы АБС.
- оптимизирована система дыма-подавления с учетом отключенной системы ЕГР.
- заданы константы прироста дополнительной мощности по запросу в диапазоне 800-4000 Об/мин.
- снижено ограничение крутящего момента в зависимости от атмосферного давления с учетом отключенной системы ЕГР.
- увеличена крутизна нарастания крутящего момента после переходных режимов.

Вас это, как минимум - не е.бёт, а как максимум - всё будет сделано, в пределах заводского ПО

 

[54diagnostika]

Кто же это все так расписал? А самый главный вопрос для кого? Для клиента?

 

[einshtein]

Поедет заметно лучше, пинаться акпп не будет


Вас это, как минимум - не е.бёт, а как максимум - всё будет сделано, в пределах заводского ПО

Я прям ждал когда поступит ответ от Terminator Сам даже до середины чтива не дошел...

 

[Дмитрий1986]

Железный, он либо умный сильно, либо откуда то скопировал вставил. Правильно сказал секреты мастера ни как не должны ##### клиента, главное это результат.а ещё из практики ремонта советских телевизеров-транзистер, да он ##### сдесь не нужен))) и так работать будет в штатном режиме

 

[ACFO]

Текст скопирован. Если погуглить его пост то легко находится сайт и прошивка о которой идёт речь, ну и ценник соответственно

 

[Сергей-LAUNCH DBScar]

Спасибо вам за ответы в теме и за участия в вопросе!
Чуть, чуть, задержался с ответом.
Ну так, вот!
Честно сказать, по ряду объективных причин, ну, вы понимаете, о чём речь!? (...KESS, China и так далее), вас, тут, не рассчитывал услышать.
…Плюй в колодец или проходи мимо! (Без комментариев).
Ну, не такого ответа и тем более стёба, я ожидал "услышать".
…Вроде приличный сервисный ресурс.
…И, собрались здесь люди серьёзные и взрослые, прошедшие «огонь, воду, и медные трубы», за свой многолетний стаж (с 90-х г.)!
Да и правила ведения темы на форуме, установленные Филатом, никто не отменял!
Видно, это не совсем так, - хамство и анархия здесь в почёте!

Ладно, отвечу по существу:

Ваш ответ как калибровщика.

Поедет заметно лучше,

- так ответить, - это значит никак не ответить.
В моём лице клиент готов платить деньги калибровщику за вопросы которое, я озвучил.
Так-же, хочу понимать, на сколько калибровщик готов меня услышать.
Соответственно получить от него, определённую гарантию на его «творчество».

Далее,

пинаться акпп не будет

- если вы внимательно прочтёте запрос, то, про АКПП, я не писал ни строчки.
АКПП без вопросов, - работает хорошо и без «пинков».

Далее,

Вас это, как минимум - не е.бёт,

- хамство вас не «красит».
Или, это ваш ответ «по-простому»? - «Общаюсь по простому, короны на голове нет».
Научитесь прилично себя вести в публичных местах, и ваша аудитория возрастёт в разы, ну или хотя-бы научитесь слушать других людей.
…Но, вам похоже, это не грозит!

Поверьте, искренне сочувствую вашему фактическому состоянию!

А если посмотреть на это с другой стороны?
Выше вы написали, «как минимум - «

е.бёт,

(ать)»», это, будет уже вас!

Далее,

а как максимум - всё будет сделано, в пределах заводского ПО

- это и без пояснений понятно, что железо без изменений (- заводское).

В ваших пояснениях, я вижу, что обратился не по адресу, а вам просто нравится «веселить народ».

Хотя это и так ясно, если прочитать ваше портфолио как калибровщика:
«По теме калибровки прошивок - делаю почти все блоки (бензин или дизель), со всеми желаниями по экологии, отключению систем, мешающих двигателю нормально работать (ну или если хозяин авто - нищеброд)»,
и посмотреть статистику ваших ответов участникам форума, (этого или другого, ...так похожих друг на друга), вы привыкли общаться с людьми в характерной вам манере, которая веселит некоторых участников данного форума и других «нищих» людей.

Спасибо ещё раз за ваше участие, но по существу заданного вопроса, ответа видно, так и не получить, ну, да ладно!

И для остальных участников дискуссии, изъявивших желание "засереть" тему флудом, почитайте правило поведения на форуме.
Поверьте, - от этого, станет только лучше!

...Текст этот, (список изменяемых параметров) не моё творчество, а человека, который досконально разобрался в проблемных вопросах возникающих в процессе пере-прошивки ЭБУ автомобиля и его последующей эксплуатации.
И если бы вы имели представление о данном вопросе, то, знали бы, - что перечень внесения изменения в прошивку выложенный мной, соответствует изменению параметров прошивки с евро нормами 3, ну ни как, не 4,
(ЕВРО 4 – это мой вариант)!

Так что, если нечего сказать, то проходите мимо!

 

[Terminator]

так ответить, - это значит никак не ответить.

Мне расписать, что я и как делаю ? Ну это бред.

- хамство вас не «красит».
Или, это ваш ответ «по-простому»? - «Общаюсь по простому, короны на голове нет».

Именно так, общаюсь на всем известном языке...
Я Парень простой, деревенский, 10 лет в армии, там же и образование получал - 2 вышки, не надо меня учить Уважаемый, меня Жизнь прекрасно всему научила.

 

[Сергей-LAUNCH DBScar]

Мне расписать, что я и как делаю ? Ну это бред.

А вот, именитый калибровщик, не считает это зазорным.
Хотя, это ваши секреты - понимаю!

Именно так, общаюсь на всем известном языке...

Поверьте, - это портит вашу карму!

Я Парень простой, деревенский, 10 лет в армии, там же и образование получал - 2 вышки,

О... у нас с вами, есть общие временные моменты!
... 30 лет в армии, на страже наших рубежей!

не надо меня учить Уважаемый, меня Жизнь прекрасно всему научила.

Поверьте, и в мыслях нет!
Это, мой совет вам!
А человек, конечно в праве, принимать самостоятельные решения.

 

[Дмитрий1986]

А вот, именитый калибровщик, не считает это зазорным.
Хотя, это ваши секреты - понимаю!



Поверьте, - это портит вашу карму!


О... у нас с вами, есть общие временные моменты!
... 30 лет в армии, на страже наших рубежей!



Поверьте, и в мыслях нет!
Это, мой совет вам!
А человек, конечно в праве, принимать самостоятельные решения.

Сергей про наш язык, просто мы из разных возрастных эпох немного, я никогда стараюсь не грубить старшим, меня так со времён СССР учили, если конечно человек прав, а за слово волновать ( по матерному)., у каждого свои секреты. И от Себя извините если чем то вас оскорбил или обидел уважаемый

 

[Terminator]

.. 30 лет в армии, на страже наших рубежей!

Я не сторожил рубежи, моя задача была - что бы к этим рубежам - никто не подходил, что бы вам, охранявшим рубежи - легче жилось, с 28 Мая

 

[Сергей-LAUNCH DBScar]

моя задача была - что бы к этим рубежам - никто не подходил,

Вы, не поняли сути моего ответа!
Ну, да ладно!
Разницы нет, на Земле, в Воздухе, или на Море, мы звенья одной цепи, и череды событий.
И имеем сейчас, то сто имеем!

что бы вам, охранявшим рубежи - легче жилось,

А, вот тут, вы, не правы!
Хорошо жилось, только в вышестоящим!
И опять, отклонение от темы форума!
Я, не настолько в состоянии, чтобы говорить на эти темы.
Спасибо за участие!

 

[Сергей-LAUNCH DBScar]

28 Мая

«День пограничника» — профессиональный праздник личного состава пограничных войск КГБ СССР и пограничной службы ФСБ России. Отмечается ежегодно 28 мая

 

[Team_Motors]

50т.р под ваше тех задание.

 

[proffessor10rus]

50т.р под ваше тех задание.

Возьмёте в работу?

 

[Сергей-LAUNCH DBScar]

50т.р под ваше тех задание.

Ценю ваш юмор, Спасибо!

...Без комментариев.

Ответственного модератора попрошу закрыть тему.

Спасибо участникам дискуссии за проявленное неравнодушие к поставленным вопросам, и тем кому понравилась моя тема!
Добра и Здоровья вам и вашим семьям!