Я не о измерении температуры, а о сгорании шланга...
а я о нем. это очень даже способ опознать забитый кат в стадии "двигатель заводится". сильно выше градусов..... 500..... кат забит. но только на \ХХ. по ливдате видно. либо пропуски..... имеет право на жизнь, но не однозначно. на турбомоторах может и около тысячи быть.....
т.к. газы через него не движутся - шланг спалить практически не реально. даже нагревом штуцера т.к. для замера достаточно десятка секунд. ну минуты если затупить или в одну рожу работать) для примера штатной системы : жиденькие резиновые шланчики DPF дифа спокойно живут при температуре выхлопа 400-600C
А нафига? Мотортестер (осциллограф) и датчик давления в циллиндре. Скрипт есть практически во всех. Противодавление покажет. Сразу все ясно. Пользую диамаг, все устраивает, все вполне наглядно.
был бы он у человека -проблем бы небыло. я сейчас живу в Иркутске (не совсем деревня) - но и тут с этим проблема. вот и обсуждаем более простые но не менее эффективные способы диагностики.
У того же диамага цена чуть более 20 килорублей. Но жить диагносту сильно помогает! Считаю - прибор просто необходим диагносту!
абсолютно согласен! но самостоятельному диагносту работающему "на свои" но напополам с конторой - не самое доступное решение. я лично возьму обязательно как только появятся "лишние" 20тыр. (на пол ляма примерно есть оборудования уже. уровень деревенского липездрика). сканматик - аналогично на очереди (хочу и БУДЕТ).
что бы чувствительность была высока. . Ремонт у меня это как хоби выходного дня которое почему то стало занимать все вечера после основной работы.
что еще за датчик давления в цилиндре?? компресометр нового поколения ??
а есть представить в Украине ? не перекупщики а именно представитель? а то у нас пол страны по "дропшипингу" перепродают
На данный момент думаю на вряд ли.
к стати вариант
) ...чертежи думаю сюда таки скинуть приспособы, или зачем захламлять?
