Диагностика w211 ЭБУ и SAM N10/1

[xevgenij]

Доброго времени суток, как-то после недельного простоя автомобиля (W211 E200 газ-бензин) и дождей в течении этой недели, пытаюсь заводить автомобиль, а он в "Аварийном режиме" - вентилятор охлаждения на полную мощность, на приборке ошибка по ESP. Подключил DAS + openport нет связи с ЭБУ, проверил предохранители и реле SAMa N10/1 - всё целое, начал глубже вникать обнаружил что на 85 контакте реле "I" SAMa N10/1 не подается массы при включении зажигания, реле "I" (sam n10/1) питает ЭБУ двигателя. Принудительно подал массу на 85 контакт этого реле, вентилятор успокоился, ЭБУ - на связь вышло, машина завелась, я снова к DAS - ошибок по ЭБУ и по SAM N10/1 нет, но много ошибок и событий в разных блоках(ABR, ASSIST, EGS фары передние, ремни безопасности и т.д) и все связан с CAN (Сообщение по CAN от ЭБУ не было принято - приблизительная формулировка ошибок и событий).
Возможно кто-либо сталкивался с такой проблемой? Как правильно диагностировать эту неисправность и прийти к однозначному выводу, либо это SAM N10/1 (предположение не работает транзисторный ключ или нет команды), либо это ЭБУ, либо проблема с CAN? (Сопротивление между 6 и 14 пинами obd - 62Om)
Прилагаю скриншоты с DASa - ЭБУ и SAM N10/1 и прошу помощи специалистов.

 

[Viktor 37]

Старфайндер открой и по схеме посмотри откуда эта масса идет

 

[xevgenij]

Старфайндер открой и по схеме посмотри откуда эта масса идет

Если я правильно понимаю, то реле I (главное реле питания ECU / ME-SFI) имеет:
30 — постоянный плюс с аккумулятора,
87 — питание на ЭБУ,
86 — управляющий плюс,
85 — управляющий минус (масса через транзисторный ключ внутри SAM).
Этот минус на 85 подаётся не напрямую на кузов, а через ключ (MOSFET или BJT-транзистор) в SAM.
То есть SAM получает команду по CAN от ЭБУ / EZS (зажигание) и тогда «притягивает» 85 к массе.

Физически 85 соединён с коричневым проводом, идущим внутрь платы SAM, а там — на транзистор-ключ.
От транзистора этот провод выходит на шину массы SAM, а дальше на кузовные точки G201, G102 (рядом с левой фарой и на лонжероне).
То есть трасса такая:
85 → дорожка в SAM → транзистор (управляется логикой SAM) → шина масс SAM → G201/G102 → кузов.

Возможно я где-то ошибаюсь.

 

[Meren]

А для чего вообще скриншоты версий ЭБУ ?
Как сказали выше , по схеме смотрели от куда управление идёт на это реле ?

 

[xevgenij]

А для чего вообще скриншоты версий ЭБУ ?
Как сказали выше , по схеме смотрели от куда управление идёт на это рел

В интернете есть немного информации с похожими признаками проблемы на таких, но только дизельных кузовах, и все решали эту проблему заменой ЭБУ или его ремонтом, но нигде никто не указал какой это ЭБУ и так же никто не описывал каким образом удалось отремонтировать его. Вероятно, со скриншотами забежал на перёд, так как прийдётся клонировать свой ЭБУ в крайнем случае, но по сименсу нашёл пока мало информации по клонированию, поэтому скриншоты выложил заблаговременно.
Откуда идёт управление на это реле еще нет ясности в этом вопросе, схема изучается, возможно демонтаж и разборка sam n10/1 внесёт больше ясности.
Читая схему всё больше делаю вывод, что 85 контакт реле "l" не уходит куда-то «в жгут» — он замыкается на массу внутри SAM N10/1.