Неисправность нетривиальная, поэтому большая просьба любителей тривиа-комментов не отмечаться.
Возможно есть схема подключения к PCM Hitachi? Поделитесь, плз.
Ситуация следующая. Приехал человек из Самары в Беларусь (Витебск), были какие-то проблемы с аккумулятором в дороге, но после этого доехал и как-то катался по городу. На утро корч не завёлся, а ему хотелось бы уехать домой - путь не близкий, однако.
Что известно?
Nissan XTrail, 2L0, MT, 2016, PCM - Hitachi BED410-400, ГРМ - цепь, ключ - обычный ключ с чипом, не кнопка. Корч с большой вероятностью не перепрошивался. Ошибок при заводке нет ни в PCM, ни в BCM (сброшены сохранённые ошибки низкого напряжения АКБ и они не появлялись больше). Не заводится по причине отсутствия искры.
Что проверено?
1) Найдена сигналка StarLine: она исправна, но всякий случай восстановлены её блокировки (питание BCM и насоса). Но сигналка как бы и не мешала.
2) Топливный насос работает, давление при заводке есть.
3) Компрессия есть, CKP/CMP похоже исправны, т.к. при заводке обороты в диагностике видны, при снятиии разъёма с CMP появляется ошибка P0340, т.е. CMP вроде как тоже исправен. Даже при долгой прокрутке стартером ошибка рассинхронизации CKP/CMP не появляется, т.е. большого смысла лезть в адский ад и проверять установку валов механически нет (цепь). Возможно, имело бы смысл посмотреть 2х лучевую диаграмму CKP/CMP, но нет паттерна, а импульсы CKP/CMP не обязательно будут совпадать. Опять же, нет ошибок по синхронизации.
4) Иммобилайзер исправен. Заводка болванкой блокирует стартер, мигает лампочка иммобилайзера. Появляются соответствующие ошибки в BCM и в PCM. От безнадёжности была проверена мысль про сбой синхры в PCM. Были стёрты все ключи в BCM(проверена стёртость) и перепрописаны заново. Ничего не поменялось.
5) Напряжение на катушках есть, нет импульсов и, соответственно, нет искры. Входы катушек напрямую звонятся до PCM (центр.разъём B3, C3, D3, E3). Снята крышка с PCM (фото), выводы от катушек идут прямо к ИМС APIC-S20 через резисторы 100 Ом и защитные диоды. ИМС целая, т.к. при снятии питания управление катушками "отлипает" от GND, при подаче питания ноль.
6) Возможно, где-то потерялось какое-либо доп.питание на PCM, но без схемы сложно ориентироваться: на всё обвесе, что дотянулись, питание есть (ошибок нет).
7) Была мысль сделать immo off, но шить нечем: PCM флэшер а-ля KTM67in1 умеет только в калибровки и как-то рискованно это делать. MMC нет.
Возможно есть схема подключения к PCM Hitachi? Поделитесь, плз.
Ситуация следующая. Приехал человек из Самары в Беларусь (Витебск), были какие-то проблемы с аккумулятором в дороге, но после этого доехал и как-то катался по городу. На утро корч не завёлся, а ему хотелось бы уехать домой - путь не близкий, однако.
Что известно?
Nissan XTrail, 2L0, MT, 2016, PCM - Hitachi BED410-400, ГРМ - цепь, ключ - обычный ключ с чипом, не кнопка. Корч с большой вероятностью не перепрошивался. Ошибок при заводке нет ни в PCM, ни в BCM (сброшены сохранённые ошибки низкого напряжения АКБ и они не появлялись больше). Не заводится по причине отсутствия искры.
Что проверено?
1) Найдена сигналка StarLine: она исправна, но всякий случай восстановлены её блокировки (питание BCM и насоса). Но сигналка как бы и не мешала.
2) Топливный насос работает, давление при заводке есть.
3) Компрессия есть, CKP/CMP похоже исправны, т.к. при заводке обороты в диагностике видны, при снятиии разъёма с CMP появляется ошибка P0340, т.е. CMP вроде как тоже исправен. Даже при долгой прокрутке стартером ошибка рассинхронизации CKP/CMP не появляется, т.е. большого смысла лезть в адский ад и проверять установку валов механически нет (цепь). Возможно, имело бы смысл посмотреть 2х лучевую диаграмму CKP/CMP, но нет паттерна, а импульсы CKP/CMP не обязательно будут совпадать. Опять же, нет ошибок по синхронизации.
4) Иммобилайзер исправен. Заводка болванкой блокирует стартер, мигает лампочка иммобилайзера. Появляются соответствующие ошибки в BCM и в PCM. От безнадёжности была проверена мысль про сбой синхры в PCM. Были стёрты все ключи в BCM(проверена стёртость) и перепрописаны заново. Ничего не поменялось.
5) Напряжение на катушках есть, нет импульсов и, соответственно, нет искры. Входы катушек напрямую звонятся до PCM (центр.разъём B3, C3, D3, E3). Снята крышка с PCM (фото), выводы от катушек идут прямо к ИМС APIC-S20 через резисторы 100 Ом и защитные диоды. ИМС целая, т.к. при снятии питания управление катушками "отлипает" от GND, при подаче питания ноль.
6) Возможно, где-то потерялось какое-либо доп.питание на PCM, но без схемы сложно ориентироваться: на всё обвесе, что дотянулись, питание есть (ошибок нет).
7) Была мысль сделать immo off, но шить нечем: PCM флэшер а-ля KTM67in1 умеет только в калибровки и как-то рискованно это делать. MMC нет.
