Здравствуйте.
Авто: Audi Q7 2007 г., 3.0 TDI
ЭБУ: Bosch EDC16CP34
Audi PN: 4L0 910 401 T
Bosch PN: 0 281 014 408
Предыстория
Изначально проблема была следующая:
машина заглохла на ходу и больше не заводилась.
Автомобиль был доставлен в сервис, где после диагностики ЭБУ приговорили как “залитый / повреждённый влагой” (внутреннее повреждение).
На основании этого было принято решение искать замену ЭБУ.
Текущая ситуация
Был куплен б/у ЭБУ из Польши, проданный как “working / plug and play” и FLAPS OFF.
После установки данного ЭБУ автомобиль не заводился, однако какие именно ошибки были в этот момент — неизвестно (фиксированной диагностики не сохранилось).
Позже было принято решение попробовать перепрошить этот ЭБУ, залив в него прошивку со старого, “залитого” ЭБУ.
После этой попытки прошивки при диагностике стали фиксироваться следующие ошибки:
P104000 — Injector Group A Supply Voltage, Malfunction
P104200 — Injector Group B Supply Voltage, Malfunction
Также присутствуют сопутствующие ошибки по турбине и датчикам (как следствие).
На данный момент:
оба канала форсунок без питания;
ЭБУ выходит на связь по диагностике, по CAN виден;
полностью «мёртвым» не выглядит.
Дополнительно
заказанный из Польши ЭБУ уже перепрошивали повторно, результата это не дало;
старый ЭБУ сохранён (тот, который заглох на ходу).
Вопросы к специалистам
Правильно ли я понимаю, что при непривязанном / некорректно адаптированном ЭБУ (EDC16CP34) блок может намеренно отключать питание форсунок и выдавать именно P1040 / P1042?
Насколько вероятно, что текущая ситуация — это иммо / софт / конфигурация, а не аппаратная неисправность драйверов форсунок?
Является ли полное клонирование (EEPROM + FLASH) со старого ЭБУ наиболее корректным способом окончательно проверить, жив ли этот блок?
Бывали ли случаи, что после неудачных попыток прошивки ЭБУ остаётся живым, но не подаёт питание на форсунки, пока не сделать правильный full clone?
Цель
Понять, есть ли смысл дальше заниматься этим ЭБУ (клонирование / восстановление),
или вероятность аппаратной неисправности действительно высокая.
Спасибо!
Авто: Audi Q7 2007 г., 3.0 TDI
ЭБУ: Bosch EDC16CP34
Audi PN: 4L0 910 401 T
Bosch PN: 0 281 014 408
Предыстория
Изначально проблема была следующая:
машина заглохла на ходу и больше не заводилась.
Автомобиль был доставлен в сервис, где после диагностики ЭБУ приговорили как “залитый / повреждённый влагой” (внутреннее повреждение).
На основании этого было принято решение искать замену ЭБУ.
Текущая ситуация
Был куплен б/у ЭБУ из Польши, проданный как “working / plug and play” и FLAPS OFF.
После установки данного ЭБУ автомобиль не заводился, однако какие именно ошибки были в этот момент — неизвестно (фиксированной диагностики не сохранилось).
Позже было принято решение попробовать перепрошить этот ЭБУ, залив в него прошивку со старого, “залитого” ЭБУ.
После этой попытки прошивки при диагностике стали фиксироваться следующие ошибки:
P104000 — Injector Group A Supply Voltage, Malfunction
P104200 — Injector Group B Supply Voltage, Malfunction
Также присутствуют сопутствующие ошибки по турбине и датчикам (как следствие).
На данный момент:
оба канала форсунок без питания;
ЭБУ выходит на связь по диагностике, по CAN виден;
полностью «мёртвым» не выглядит.
Дополнительно
заказанный из Польши ЭБУ уже перепрошивали повторно, результата это не дало;
старый ЭБУ сохранён (тот, который заглох на ходу).
Вопросы к специалистам
Правильно ли я понимаю, что при непривязанном / некорректно адаптированном ЭБУ (EDC16CP34) блок может намеренно отключать питание форсунок и выдавать именно P1040 / P1042?
Насколько вероятно, что текущая ситуация — это иммо / софт / конфигурация, а не аппаратная неисправность драйверов форсунок?
Является ли полное клонирование (EEPROM + FLASH) со старого ЭБУ наиболее корректным способом окончательно проверить, жив ли этот блок?
Бывали ли случаи, что после неудачных попыток прошивки ЭБУ остаётся живым, но не подаёт питание на форсунки, пока не сделать правильный full clone?
Цель
Понять, есть ли смысл дальше заниматься этим ЭБУ (клонирование / восстановление),
или вероятность аппаратной неисправности действительно высокая.
Спасибо!
