Чип Тюнинг Форд Фокус 1 se американской сборки 2003 года выпуска АКПП PCMflash 1.2.0 OBD2

[novotex]

Марка модель авто | Год выпуска: форд фокус 1 se американской сборки 2003 года выпуска
Объем двигателя | Тип топлива: 2.3 литра бензин
Тип КПП: АКПП
Производитель ЭБУ | Модель ЭБУ: блок управления производства Ford, модель называется BlackOak (также в каталогах и программаторах он часто обозначается как PCM150F).
Загрузчик: PCMflash 1.2.0
Способ чтения: OBD
Файлы сток, идентификаторы и другие.: Файл(ы) прикреплены

Техзадание и идентификаторы из программы загрузчика Требуется изготовить модифицированную прошивку (Евро-2 + легкий тюнинг) на основе оригинального считанного файла. Дамп вычитан в безопасном режиме OBD с помощью программы PCMflash (29-й модуль, вкладка Ford USA: Escape, Explorer, Mazda CX9 -2009 (BlackOak/PCM150F/1472KB)) через адаптер Сканматик 2.

Паспортные данные ЭБУ автомобиля:
1. Марка и модель: Ford Focus 1 SE (Американец, экологический комплекс PZEV)
2. Год выпуска: 2003
3. Двигатель: 2.3L Duratec HE (VIN-код: 1FAFP34Z23W329466)
4. Модель ЭБУ: Ford BlackOak / PCM150F (Процессор Motorola MPC555)
5. Размер флеш-памяти: 1472 Кб (1 507 328 байт)
6. Версия ПО (Иденты): 4U7AKMB (Калибровка: UKAKDP7.HEX, Каталожный номер: 4U7A-12A650-KMB)

Техническое задание на калибровку:
1. Экологический стандарт (Евро-2): Полностью отключить контроль эффективности катализатора (катализатор на машине физически удален).
2. Контроль датчиков кислорода: Полностью исключить из комплектации и маски ошибок DTC второй и третий (диагностические) датчики кислорода. Отключить все ошибки по их нагревателям и сигналам (с возможностью физического снятия разъемов лямбд). Первый управляющий датчик кислорода оставить полностью рабочим.
3. Система вторичного воздуха (SAI): Полностью программно отключить систему дополнительного воздуха (насос продувки катализатора), очистить маску ошибок по его реле, клапану и току (насос будет физически демонтирован из-под капота).
4. Система рециркуляции (EGR): Клапан ЕГР оставить включенным и полностью рабочим (не отключать, карты EGR не трогать).
5. Топливо и углы зажигания: Настройка строго под бензин АИ-92 (Regular). Углы опережения зажигания сильно не задирать для предотвращения детонации.
6. Характер разгона (Тюнинг): Педаль газа механическая (тросик). Оптимизировать переходные режимы (наполнение и топливоподачу при резком открытии дроссельной заслонки) для лучшей эластичности на низких и средних оборотах и убирания «затупов» двигателя.
7. Контрольные суммы: Обязательно корректно посчитать контрольные суммы в готовом файле под последующую безопасную запись через PCMflash в режиме OBD.

 

[novotex]

Профи нет?

 

[novotex]

Пока ждал сам с ИИ сделал в винолс без плагинов и т.д.
Что мы получили на выходе:

• Тяга на низах: За счет подъема УОЗ на +500 единиц в зоне нагрузок мы убрали заводскую «экологическую яму» американского класса PZEV. Мотор стал эффективнее сжигать 92-й бензин, отсюда и этот приятный подрыв с самых низов.
• Работа АКПП: Коробка теперь будет реже прыгать на передачу вниз при легком нажатии на газ, так как мотору хватает момента везти машину на текущей передаче.
• Чистый выхлоп: Обе задние лямбды (Sensor 2 и Sensor 3) вместе с насосом продувки SAI полностью исключены из логики процессора Motorola MPC555. Никаких чеков и аварийных режимов по экологии больше не будет, а клапан EGR при этом остался работать в штатном режиме.

Важный нюанс прошивки:
Поскольку оставили EGR полностью рабочим, а углы зажигания на низах немного приподняли, мотор получил идеальный баланс: он стал гораздо бодрее отзываться на педаль газа при разгоне (когда EGR автоматически закрывается), но остался защищенным от детонации и экономичным при равномерном движении по шоссе (когда EGR открывается).
Иммо оф в стоке был.
Может кому-нибудь пригодится.
Писать PCMflash 21 модуль (BlackOak/PCM150F/1472KB) отключить проверку контрольной суммы