RomanMalev
Новенький
- Регистрация
- 25.07.26
- Сообщения
- 1
- Реакции
- 0
Марка модель авто | Год выпуска: Ford mondeo 3 2001 год
Объем двигателя | Тип топлива: 2.0 бензин
Тип КПП: МКПП
Производитель ЭБУ | Модель ЭБУ: Visteon EECV
Загрузчик: PCMflash
Способ чтения: OBD
Файлы сток, идентификаторы и другие.: Файл(ы) прикреплены
Техзадание и идентификаторы из программы загрузчика Техническое задание на корректировку прошивки ЭБУ (Misfire Monitor OFF)
1. Данные автомобиля и системы управления:
Марка / Модель / Год: Ford Mondeo III (дорестайлинг, 2001 г.в.).
Двигатель: 2.0L Duratec HE (145 л.с., бензин).
Тип ЭБУ: Visteon EEC-V (PCM на базе процессора Intel 8065).
Аппаратный номер блока (Hardware ID): 2S7A-12A650-ADC.
Идентификатор ПО (Калибровка / Стратегия): WBAVA (базовый Hex-файл: WBAVAE4.HEX).
2. Текущее состояние прошивки (Исходный файл во вложении):
Файл уже является модифицированным.
Выполнено корректное отключение контроля катализатора и заднего лямбда-зонда (Евро-2).
Алгоритмы, таблицы и маска ошибок по клапану EGR сохранены в полном стоковом (рабочем) виде (клапан физически исправен и работает).
Изменены карты УОЗ (углов опережения зажигания) и топливоподачи для улучшения динамики.
3. Причина обращения и техническая проблема:
На автомобиле был установлен новый оригинальный двухмассовый маховик фирмы LuK. Из-за изменения демпфирующих свойств и балансировки нового узла ЭБУ начал лавинообразно фиксировать ложные («фантомные») пропуски зажигания по датчику коленвала (ДПКВ).
Проблема обостряется на трассе: при движении на постоянных оборотах в диапазоне 2800–3000 об/мин счетчик пропусков NM зашкаливает, на приборной панели начинает мигать индикатор Check Engine, после чего ЭБУ уводит двигатель в аварийный режим, отключая форсунки.
По механической части автомобиля, системе зажигания (свечи, провода, катушка, грм), компрессии и топливным коррекциям (по логам ForScan) всё находится в идеальном состоянии. Наводка идет исключительно от резонанса нового маховика LuK. Поскольку функция обучения ДПКВ на дорестайлинговом софте EEC-V WBAVA отсутствует, решить проблему адаптацией невозможно. Катализатор на машине физически удален.
4. Суть технического задания (Что необходимо сделать):
Необходимо полностью деактивировать алгоритм контроля пропусков зажигания, так как функция защиты катализатора больше не актуальна.
Требуется: Полностью отключить мониторинг пропусков в комплектации (Misfire Monitor Switch -> 0 / Misfire Recognition Enable -> 0). Счётчик пропусков NM в диагностике должен быть аппаратно обнулен.
Альтернатива (если нет прямого скаляра в карте): Полностью занулить/заблокировать в маске DTC коды ошибок P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, а также полностью отключить связанные с ними триггеры перехода ЭБУ в аварийный режим (Limp Mode) с отключением форсунок.
Важно: Сохранить без изменений все калибровки Евро-2, тюнинг УОЗ/топлива и стоковую логику работы EGR, которые уже настроены в прикрепленном исходном файле.
Объем двигателя | Тип топлива: 2.0 бензин
Тип КПП: МКПП
Производитель ЭБУ | Модель ЭБУ: Visteon EECV
Загрузчик: PCMflash
Способ чтения: OBD
Файлы сток, идентификаторы и другие.: Файл(ы) прикреплены
Техзадание и идентификаторы из программы загрузчика Техническое задание на корректировку прошивки ЭБУ (Misfire Monitor OFF)
1. Данные автомобиля и системы управления:
Марка / Модель / Год: Ford Mondeo III (дорестайлинг, 2001 г.в.).
Двигатель: 2.0L Duratec HE (145 л.с., бензин).
Тип ЭБУ: Visteon EEC-V (PCM на базе процессора Intel 8065).
Аппаратный номер блока (Hardware ID): 2S7A-12A650-ADC.
Идентификатор ПО (Калибровка / Стратегия): WBAVA (базовый Hex-файл: WBAVAE4.HEX).
2. Текущее состояние прошивки (Исходный файл во вложении):
Файл уже является модифицированным.
Выполнено корректное отключение контроля катализатора и заднего лямбда-зонда (Евро-2).
Алгоритмы, таблицы и маска ошибок по клапану EGR сохранены в полном стоковом (рабочем) виде (клапан физически исправен и работает).
Изменены карты УОЗ (углов опережения зажигания) и топливоподачи для улучшения динамики.
3. Причина обращения и техническая проблема:
На автомобиле был установлен новый оригинальный двухмассовый маховик фирмы LuK. Из-за изменения демпфирующих свойств и балансировки нового узла ЭБУ начал лавинообразно фиксировать ложные («фантомные») пропуски зажигания по датчику коленвала (ДПКВ).
Проблема обостряется на трассе: при движении на постоянных оборотах в диапазоне 2800–3000 об/мин счетчик пропусков NM зашкаливает, на приборной панели начинает мигать индикатор Check Engine, после чего ЭБУ уводит двигатель в аварийный режим, отключая форсунки.
По механической части автомобиля, системе зажигания (свечи, провода, катушка, грм), компрессии и топливным коррекциям (по логам ForScan) всё находится в идеальном состоянии. Наводка идет исключительно от резонанса нового маховика LuK. Поскольку функция обучения ДПКВ на дорестайлинговом софте EEC-V WBAVA отсутствует, решить проблему адаптацией невозможно. Катализатор на машине физически удален.
4. Суть технического задания (Что необходимо сделать):
Необходимо полностью деактивировать алгоритм контроля пропусков зажигания, так как функция защиты катализатора больше не актуальна.
Требуется: Полностью отключить мониторинг пропусков в комплектации (Misfire Monitor Switch -> 0 / Misfire Recognition Enable -> 0). Счётчик пропусков NM в диагностике должен быть аппаратно обнулен.
Альтернатива (если нет прямого скаляра в карте): Полностью занулить/заблокировать в маске DTC коды ошибок P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, а также полностью отключить связанные с ними триггеры перехода ЭБУ в аварийный режим (Limp Mode) с отключением форсунок.
Важно: Сохранить без изменений все калибровки Евро-2, тюнинг УОЗ/топлива и стоковую логику работы EGR, которые уже настроены в прикрепленном исходном файле.
