Необходима помощь в настройке, т.к. я уперся в что то непонятное для меня.
RANGE ROVER L322
BMW M57D30 (306D1 / M57D1), 3.0 литра
Bosch EDC15C4 (BMW DDE 4.0)
АКПП F 5HP24 от BMW X5 E53
Турбина - Garrett GT2260VK (VNT/VGT) от BMW E60 530d 218/231 л.с. (M57N / M57TU)
MAP - на 3.14 бар (3140 мбар абсолюта / 2.14 бар избытка).
Актуатор - Hella 6NW 009 228 (маркировка на крышке 6NW009228, редуктор серии G-228 / 763797)
ШИМ управления -
ПРЯМАЯ логика (Direct Polarity):
Высокая скважность (Duty Cycle 80-85%) = геометрия закрыта (максимальный спул/разгон).
Низкая скважность (Duty Cycle 25-35%) = геометрия открыта (сброс наддува/байпас).
ТНВД - Bosch CP3 (вместо штатного Bosch CP1).
Датчик в рейл - 1600 бар (Bosch 0281002568 / 0281002405).
ПРОБЛЕМА : ПОЗДНИЙ СПУЛ (ВЫХОД НА БУСТ ПОСЛЕ 2200-2400 ОБ/МИН)
- Симптом: Несмотря на то, что базовая скважность VNT задана на уровне 85.0% (максимально закрытая геометрия),
а ограничители дымности и подачи допускают 55-60 мг уже на 1500-1800 об/мин, турбина выходит на эффективный
наддув (>2200 мбар) только к 2300-2500 об/мин.
- Вопрос:
1. Требуется ли корректировка ПИД-регулятора наддува (N75 Boost PID P-I-D constants/maps в DDE4.0) для
электронного актуатора Hella 6NW 009 228?
2. Каковы оптимальные значения базовой карты VNT (0x74624) для GT2260VK на 140 Гц ШИМ?
3. Возможно ли, что упорный винт (stop-screw) или длина тяги актуатора механически не докрывают геометрию?
Машина едет как хороший заводской вариант, но не раскрывает потенциал новой турбины и насоса.
Логи и файл прошивки прикладываю.
RANGE ROVER L322
BMW M57D30 (306D1 / M57D1), 3.0 литра
Bosch EDC15C4 (BMW DDE 4.0)
АКПП F 5HP24 от BMW X5 E53
Турбина - Garrett GT2260VK (VNT/VGT) от BMW E60 530d 218/231 л.с. (M57N / M57TU)
MAP - на 3.14 бар (3140 мбар абсолюта / 2.14 бар избытка).
Актуатор - Hella 6NW 009 228 (маркировка на крышке 6NW009228, редуктор серии G-228 / 763797)
ШИМ управления -
ПРЯМАЯ логика (Direct Polarity):
Высокая скважность (Duty Cycle 80-85%) = геометрия закрыта (максимальный спул/разгон).
Низкая скважность (Duty Cycle 25-35%) = геометрия открыта (сброс наддува/байпас).
ТНВД - Bosch CP3 (вместо штатного Bosch CP1).
Датчик в рейл - 1600 бар (Bosch 0281002568 / 0281002405).
ПРОБЛЕМА : ПОЗДНИЙ СПУЛ (ВЫХОД НА БУСТ ПОСЛЕ 2200-2400 ОБ/МИН)
- Симптом: Несмотря на то, что базовая скважность VNT задана на уровне 85.0% (максимально закрытая геометрия),
а ограничители дымности и подачи допускают 55-60 мг уже на 1500-1800 об/мин, турбина выходит на эффективный
наддув (>2200 мбар) только к 2300-2500 об/мин.
- Вопрос:
1. Требуется ли корректировка ПИД-регулятора наддува (N75 Boost PID P-I-D constants/maps в DDE4.0) для
электронного актуатора Hella 6NW 009 228?
2. Каковы оптимальные значения базовой карты VNT (0x74624) для GT2260VK на 140 Гц ШИМ?
3. Возможно ли, что упорный винт (stop-screw) или длина тяги актуатора механически не докрывают геометрию?
Машина едет как хороший заводской вариант, но не раскрывает потенциал новой турбины и насоса.
Логи и файл прошивки прикладываю.
