Всем доброго времени суток, очень заинтересовался темой диагностики, прошивки и настройки автомобиля после года работы в сервисе как обычный механик и встречи с практикующим чип тюнером для прошивки моей гранты. Уже около недели ломаю голову что купить для старта чтоб понять надо оно мне или нет ну и баловаться со своей машиной. Вроде определился что возьму китайматик 2 про, в наборе с пцм Флешер, но судя по описанию там нет модуля для автопрома российского, а заниматься планировал пока только им, так же хотел взять VAG.KKL 409 ибо старые модели эбу нужно делать именно совместно с китайматик им как я выяснил. Но встал вопрос а программное обеспечение, если в отломе нет модуля для тазиков, то чем пользоваться….
Планирую начинать
- Автор темы SoloRainy
- Дата начала
Сканматик ори полюбому если не хочешь проблем , комбилодер , хотя бы кесс под старые ведра , он много с какими работает , к-таг , диагностику типа лаунч если вдруг приедут более серьезные авто , короче много всего надо , очень много , одним программатором не обойдешься , хочешь шить тачки - вкладывай много денег , одним китайским отломом вообще не обойтись , вообще
Ну я бы хотел хотя бы вкатится в тему через ваз, полагаю тут затрат меньше, конечно чем дешевле тем лучше, но понимаю что за бесплатно не бывает ничего, вопрос больше к тому, какую программу использовать. Понятно что физ. части тобишь проводов программаторов и тд понадобился много, но хочется хотя б какую то базу понимания иметь перед затратными приобретениями
А если вообще не хочешь заморачиваться , то к комбику купи готовые провода для всех ЭБУ Ваз , кучу времени съэкономишь и не будешь париться что куда тыкать , просто вставил фишку и залил прошивку без всяких танцев с бубном , лично я так и сделал , на все про все уходит время только снять блок дольше
dielt
Участник форума
- Регистрация
- 26.03.21
- Сообщения
- 4 271
- Реакции
- 2 682
Я начинал тазы шить простым к-лайн адаптером. После купил Моторлоадер. И в итоге все же пришел к Комбилоадеру. Да, дороже, но для работы лучше. ПЦМ само собой нужен, можно и рисовый для начала. Сканматик только оригинал. Дорого, конечно, но сейчас все дорого. И если работать не за пивко - все окупается. Делайте выводы, не повторяйте моих ошибок. Без вложений трудно получить профит, таков закон бизнеса, особенно не имея должных знаний...
- Регистрация
- 04.02.23
- Сообщения
- 5 473
- Реакции
- 2 107
Но у него дальше нашепрома нет задела на расширение по охвату других марок.
Поэтому я покупал комбик , что ещё целая куча нужных модулей на борту , да не лешего , окупается со второй , а то и третей машины , но за то остаётся навсегда
lastresort
Участник форума
- Регистрация
- 07.07.25
- Сообщения
- 46
- Реакции
- 15
- Возраст
- 36
Да парни, а ведь никто не сказал человеку, что для начала нужны знания, причем знаний полученных за год работы с механической частью авто, недостаточно, даже это мягко сказано, катастрофически мало это более точная формулировка. Люди годами получают знания и опыт, где-то удачно, где-то нет.
А если по факту для начала работы с автовазом необходимо, как минимум знать бюджет, какой автопарк точнее каких лет. Но если уж хочется, то
1 Сканматик2про/3,
2 Комбилоадер,
3 ПЦМ+бенч к нему. Отлома достаточно пока
4 СТпро7
5 Лабораторный источник питания
6 Паяльная станция+ к ней
А если по факту для начала работы с автовазом необходимо, как минимум знать бюджет, какой автопарк точнее каких лет. Но если уж хочется, то
1 Сканматик2про/3,
2 Комбилоадер,
3 ПЦМ+бенч к нему. Отлома достаточно пока
4 СТпро7
5 Лабораторный источник питания
6 Паяльная станция+ к ней
lastresort
Участник форума
- Регистрация
- 07.07.25
- Сообщения
- 46
- Реакции
- 15
- Возраст
- 36
Да парни, а ведь никто не сказал человеку, что для начала нужны знания, причем знаний полученных за год работы с механической частью авто, недостаточно, даже это мягко сказано, катастрофически мало это более точная формулировка. Люди годами получают знания и опыт, где-то удачно, где-то нет.
А если по факту для начала работы с автовазом необходимо, как минимум знать бюджет, какой автопарк точнее каких лет. Но если уж хочется, то
1 Сканматик2про/3,
2 Комбилоадер, универсальный кабель, а лучше готовые провода
3 ПЦМ+бенч к нему. Отлома достаточно пока
4 СТпро7
5 Лабораторный источник питания
6 Паяльная станция+ к ней всякое барахло
7 Персональный компьютер, можно ноут, кому как удобно
8 Бесперебойник который сможет обеспечить питание устройств до окончания записи
9 И так можно продолжать бесконечно....
10 Забыл самое важное, наладить контакт с калибровщиками, желательно в ЛС
И с каждым новым автомобилем, будут ситуации когда начнет доходить что " какой я тупой и ничего не знаю" "а надо бы вон то купить, а то вот прилип с хххх блоком" "надо модуль взять для этой машины, блин хоть бы в ноль выйти"
Самое главное, ВНИМАТЕЛЬНО читать справку к загрузчику, собирать информацию о блоке, ДО того как надумал в него лезть. Любыми доступными способами стараться считывать содержимое блоков ДО прошивки. Предпочтительнее работать на столе, в особенности с автоВАЗом, ведь любителей всунуть какую-нибудь гадость в ВАЗ или ездить на последнем дыхании аккума у нас хватает и можно весело прикурить на новый мозг или несколько часов геморроя. Но перед этим всем надо изучить историю развития блоков ВАЗ.
По итогу бюджет выходит примерно 100-110к для малого старта
А если по факту для начала работы с автовазом необходимо, как минимум знать бюджет, какой автопарк точнее каких лет. Но если уж хочется, то
1 Сканматик2про/3,
2 Комбилоадер, универсальный кабель, а лучше готовые провода
3 ПЦМ+бенч к нему. Отлома достаточно пока
4 СТпро7
5 Лабораторный источник питания
6 Паяльная станция+ к ней всякое барахло
7 Персональный компьютер, можно ноут, кому как удобно
8 Бесперебойник который сможет обеспечить питание устройств до окончания записи
9 И так можно продолжать бесконечно....
10 Забыл самое важное, наладить контакт с калибровщиками, желательно в ЛС
И с каждым новым автомобилем, будут ситуации когда начнет доходить что " какой я тупой и ничего не знаю" "а надо бы вон то купить, а то вот прилип с хххх блоком" "надо модуль взять для этой машины, блин хоть бы в ноль выйти"
Самое главное, ВНИМАТЕЛЬНО читать справку к загрузчику, собирать информацию о блоке, ДО того как надумал в него лезть. Любыми доступными способами стараться считывать содержимое блоков ДО прошивки. Предпочтительнее работать на столе, в особенности с автоВАЗом, ведь любителей всунуть какую-нибудь гадость в ВАЗ или ездить на последнем дыхании аккума у нас хватает и можно весело прикурить на новый мозг или несколько часов геморроя. Но перед этим всем надо изучить историю развития блоков ВАЗ.
По итогу бюджет выходит примерно 100-110к для малого старта
lastresort
Участник форума
- Регистрация
- 07.07.25
- Сообщения
- 46
- Реакции
- 15
- Возраст
- 36
Начать бы с диагностики систем впрыска, как минимум для понимания происходящего. А уж потом лезть в настройку этих систем, по чипу опыт относительно небольшой, а если интересна тема диагностики, то стучись в личку. Чем смогу, как говорится, помогу
lastresort
Участник форума
- Регистрация
- 07.07.25
- Сообщения
- 46
- Реакции
- 15
- Возраст
- 36
после 20 лет работы с авто, начиная с кузовщины, сварка, малярка, проводка, пвх, моторы, подвеска, короче все что можно потрогать руками делал. Я думал что знаю про машину все о как же глубоко я заблуждался.... Обратившись к диагносту за похожим советом был удивлен с него.
-Андрей, хочу уйти в диагностику, с чего начать. Может что купить? Бюджет 200к (он окинул меня взглядом)
- ......
-.......
-Начни с этого....
и протянул мне 3 старых запылившихся книги, скажу честно, я прочитал самую тонкую и ничего не понял кроме названия "История развития систем впрыска BOSCH". Вот тогда до меня дошло, что мне еще расти и расти. Примерно так же и в чип-тюнинге.
В чип (прошивку) следует лезть имея очень хороший опыт диагноста, иначе клиенты сожрут.
Если особенно не углубляться, то сначала нужен практически весь арсенал автоэлектрика\диагноста (клиенты их не различают и мы не будем). Т.е., как минимум, хороший мультимарочник, мультиметр, дымогенератор, компрессометр, манометры для топлива и масла, контролька, трассоискатель, осцил, мотортестер.
Это если их есть поток, а так на них можно по итогу ничему и не научиться. Может у кого и так, но в регионах далеко не каждый сервис может позволить себе ограничиваться какими-то марками.
Хорошо, давай разберем немного по отдельному оборудованию.
Копить на оригинал с рук либо новый см3. В плане диагностики, это чуть ли не безальтернативная вещь для наших марок плюс пачки китайцев. На первый взгляд может показаться, что дорого, но это не так, если посмотреть на его возможности. Для примера, посмотреть на тот же vcx se - сколько будет стоить прибор и все лицензии под такую поддержку дилерского софта. Или собрать ящик отломов для конкуренции сканматику. И всё равно в итоге придти к нему, хотя бы в виде китайского отлома...
При их стоимости обсуждать нечего - нужен, стоит ничего. Вариантов куча, к нему же в коллекцию k+can. Но свои к-лайники после покупки лаунча я уже и не помню, когда доставал.
Комбик, тульский
Про паяльное оборудование, лбп, пк, программаторы тоже не забыть.
Еще один ньюанс забыл. Нужно быть морально готовым к тому, что помощи ни по диагностике, ни по всему остальному, скорее всего, как таковой не будет. До определенного момента. До него всё изучать и искать придется самостоятельно, много читать, очень много. Благо, сейчас иишница может помочь сэкономить время, но также часто и бредогенерирует.
С этим да , опыту надо набираться очень много и быстро , запоминать каждую деталь , вообще эта профессия очень трудная и затратная , хотя если вола не делать , то и заработать всегда можно , на той же диагностике если есть дым и лаунч со сканматиком , голодным точно не будешь
lastresort
Участник форума
- Регистрация
- 07.07.25
- Сообщения
- 46
- Реакции
- 15
- Возраст
- 36
Базовая информация о моторное диагностике, в сети есть. Правильная информация, основа так сказать. Скажу больше она собрана в одном месте и разложена по полочкам, главное захотеть найти.
lastresort
Участник форума
- Регистрация
- 07.07.25
- Сообщения
- 46
- Реакции
- 15
- Возраст
- 36
Поддерживаю. Редко, очень редко можно получить подсказки и помощь от более опытных людей, как в диагностике так и чипе. Но есть способы, один из них, если обращаться напрямую к человеку, особенно если он из другого региона, шансы получить полезный ответ гораздо выше, нежели задавать вопрос на форуме, это касаемо первого времени. Не нужно бояться, стесняться и все прочее, все равно в глазах человека с опытом будете выглядеть глупо, это надо просто принять и не отрицать факта. Очень важно точно формулировать вопросы, очень сложно бывает понять что от тебя хотят, когда банально называют РХХ датчиком, и ты в недоумении не знаешь что ответить. Но если по каким либо дивным причинам вам дали совет, помните, это только совет и не более того, решение и ответственность целиком лежит на вас. Бывает что даже с огромнейшим опытом люди ошибаются. Да и где-то я уже упоминал, что в работе мотора активное участие принимает даже солнечный ветер, поэтому охват знаний это не только физика, там все предметы начиная с литературы и заканчивая астрономией.