Прошивка GAZON Next EDC17CV44 сканматиком

[A. S. Artisevich]

Всем здравствуйте, интересует вопрос о правильности прошивки на газончике клиента.
ЕГР заглушен физически, Сажевый удален, вварена труба, соответственно датчик дифференцированного давления неизвестно уже где.
По показаниям потоковых данных нареканий на железо нет. Клиент жалуется на расход топлива за 23 л/100км. Грузовик 10-ти метровый, рефрижератор, более 5 тонн не возят, средняя скорость 70-90км/ч. Купил он автомобиль в Дагестане, там она и была прошита, вырезан сажевый и установлена заглушка.
Прошивку считал сканматиком. Если там всё наверчено и накрученно то прошу отозваться того, кто сделает как надо.

 

[VTD]

Проверить очень легко, снимите разъём с датчика наддува. Если ошибок не будет, то это говноскладка из интернета

 

[A. S. Artisevich]

Проверить очень легко, снимите разъём с датчика наддува. Если ошибок не будет, то это говноскладка из интернета

проверю, но при снятии разьёма с датчика давления топлива в рампе ошибка появляется.

 

[Rahmatulin]

сажевый только маске правлен , датчик турбины отключен,карту момента не трогали,впрыск приподняли,егр отключен

 

[A. S. Artisevich]

Всё сделали, спасибо за помощь, в прошивке много куда залазили, что показания в кПа датчика наддува сами по себе менялись при прокрутке стартера с 101.3 кПа на 140.1 кПа. при перегазовке не особо и рос, до 144кпа. Сейчас по показаниям всё пришло в норму, давление наддува при езде достигает до 300 кПа и нет никаких теперь непоняток с его работой, есть только проблема с закисшим байпасом турбины, но это уже ремонтируют. Короче эта считанная прошивка шлак.

 

[-=Архангел=-]

Всё сделали, спасибо за помощь, в прошивке много куда залазили, что показания в кПа датчика наддува сами по себе менялись при прокрутке стартера с 101.3 кПа на 140.1 кПа. при перегазовке не особо и рос, до 144кпа. Сейчас по показаниям всё пришло в норму, давление наддува при езде достигает до 300 кПа и нет никаких теперь непоняток с его работой, есть только проблема с закисшим байпасом турбины, но это уже ремонтируют. Короче эта считанная прошивка шлак.

Кто сделал если не секрет?

 

[A. S. Artisevich]

Кто сделал если не секрет?

Zuzingg, калибровщик нашего форума

 

[VTD]

Всё сделали, спасибо за помощь, в прошивке много куда залазили, что показания в кПа датчика наддува сами по себе менялись при прокрутке стартера с 101.3 кПа на 140.1 кПа. при перегазовке не особо и рос, до 144кпа. Сейчас по показаниям всё пришло в норму, давление наддува при езде достигает до 300 кПа и нет никаких теперь непоняток с его работой, есть только проблема с закисшим байпасом турбины, но это уже ремонтируют. Короче эта считанная прошивка шлак.

300кпа
Вы прикалываетесь или считаете на самом деле это нормой?
Если такой наддув есть на самом деле, то через неделю турбину привезут в пакетике.

 

[A. S. Artisevich]

300кпа
Вы прикалываетесь или считаете на самом деле это нормой?
Если такой наддув есть на самом деле, то через неделю турбину привезут в пакетике.

Я не прикалываюсь, на турбине заклинил байпас, турбина уже в ремонте

 

[A. S. Artisevich]

300кпа
Вы прикалываетесь или считаете на самом деле это нормой?
Если такой наддув есть на самом деле, то через неделю турбину привезут в пакетике.

Я имел в виду что показания датчика пришли в норму от получаемых нагрузок, по передуву я ему сразу сказал об этом ещё до репрога, так как при перегазовке патрубки становились каменными, а саму холодную часть турбины начинало вращать по часовой стрелке из-за того, что актуатор пытается давить на тягу, но там вал привода калитки закис. Просто без правки прошивки, показатели датчика через диагностику были не поддающиеся логике работы дизеля с турбиной. Оказалось там в тарировки датчиков лазили.