Всем привет!
Недавно стал владельцем BMW X5 F15 (2013 год, 2.0 дизель, 2 турбины, 218 л.с.). Машина отличная, но заметил одну особенность: после 100–110 км/ч динамика ощутимо «тускнеет», хочется большего запаса под педалью при обгонах на трассе. Знающие люди посоветовали сделать Stage 1.
Хотел бы услышать реальные отзывы владельцев, кто уже прошел через это, или мнение опытных калибровщиков:
Недавно стал владельцем BMW X5 F15 (2013 год, 2.0 дизель, 2 турбины, 218 л.с.). Машина отличная, но заметил одну особенность: после 100–110 км/ч динамика ощутимо «тускнеет», хочется большего запаса под педалью при обгонах на трассе. Знающие люди посоветовали сделать Stage 1.
Хотел бы услышать реальные отзывы владельцев, кто уже прошел через это, или мнение опытных калибровщиков:
- Эффект: Насколько сильно меняется поведение машины на трассе после 100 км/ч? Хватает ли прибавки для уверенных обгонов с учетом тяжелого кузова F15?
- Ресурс: Не «убьет» ли Stage 1 двухтурбинный мотор N47 и коробку (ZF 8HP)? Какой реальный безопасный прирост по лошадям и крутящему моменту получается на практике?
- Экология: Обязательно ли удалять сажевый фильтр и EGR под Stage 1, или можно корректно настроить софт с сохранением экологии?
- Опыт с оборудованием: У меня в наличии уже есть ENET-кабель, K+DCAN, диагностика ISTA и даже Kess v2. Насколько сложно залить готовый файл самому, если сток уже считан, и во сколько примерно обходится покупка качественного калиброванного файла (если заказывать на стороне)?
