БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ТУРБИНОЙ (110743-0360 ) TAYOTA HILUX 2012г (Нет генерации на котроллере.)

  • Автор темы Автор темы FLAT
  • Дата начала Дата начала
F

FLAT

Новенький
Регистрация
09.10.26
Сообщения
8
Реакции
0
Доброго времени суток. Сразу скажу что бы не пинали, мой профиль ремонт телевизоров. В авто электронику не лазил (кроме своего мерседеса W124, где все понятно и легко). Попросил хороший знакомый у него TAYOTA HILUX 2012г вышел из строя БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ТУРБИНОЙ (110743-0360 )это электронный блок/драйвер управления приводом геометрии турбины .Стоит двигатель 1KD-FTV (3.0-литровый турбодизель Toyota, примерно 2982 см³, 4 цилиндра) ЭБУ двигателя не управляет мотором геометрии напрямую: он задаёт требуемое положение отдельному turbo motor controller (110743-0360), а тот управляет DC-мотором актуатора и одновременно контролирует фактическое положение лопаток по датчику Холла.
Так вот сгорел в этом блоке транзистор T101 (2SA1244 биполярный транзистор), в схеме он выполняет роль стабилизатора 5 вольтового, эти 5 в питают внутренний контроллер и внутреннюю электронику и выходят еще на 2а датчика турбины . Транзистор пробило основательно, предположительно 12 вольт прилетело в 5 вольтовую цепь. Сейчас на столе от лабораторника блок потребляет 14ма, ничего не греется, транзистор разумеется заменил. Питание на 12 ножку контроллера IC501, маркировка на корпусе: 3691C86FZV
ниже строка: 8665900820
ещё ниже: AD03399 / 1217.
Нет генерации на кварце (предположительно на 8 мгц).
На авто смотрел осциллографом c ЭБУ опрос идет на 7 ножку (VNTO)разъёма CN1 , разумеется ответа нет с 2 ножки (VNTI). Ошибку выдает P1264 — неисправность/отсутствие связи с VN Turbo Controller / Turbo Motor Driver.
Рядом стоят две микросхемы IC301 / IC901 предположительно аналоговые двухканальные компараторы в корпусе SO-8. По питанию контроллера килоомы. Может эти компараторы делают сброс или разрешающий сигнал для запуска контроллера? Сразу скажу осциллографом сброс (RESET) не смотрел , завтра пощупаю. Может у кого есть документация на контролер это бы сильно упростило задачу.
 

Вложения

You must be registered for see attachments list
Последнее редактирование:
Да еще момент 5и 6 ножки контроллера объединены и шунтированы C504 на GND, при этом там около 12,2 Ом. Если у кого на столе есть сделайте замер пожалуйста.
 
Ну и если вдруг покупать другой блок -можно ли ставить с другого авто? Нет там привязки свой чужой.
 
могу только предположить, связь с ecm это can шина, эти ноги должны приходить на драйвер
 
Откуда первая картинка с разъемом?
Привязки не должно быть. Если после пробоя прилетело по питанию контроллера - маловероятно, что выжил. Питание на датчики положения не в коротком в косе?
 
Картинку разъёма я нарисовал . То что ключ вынесло, я сразу предположил что из за проводки. Замыкания в проводке на данный момент нет. Но может иметь фантомный характер. Поэтому я хозяину сразу сказал об этом что бы с автоэлектриком обследовали проводку во избежании повтора. Обычно когда прилетает повышенное напряжение, то происходит пробой. Тут же по всем выводам киломы, кроме того вывода о котором я писал выше. Такое впечатление что либо нет сброса(reset). Тепловизором смотрел ничего не греется , но это и по току потребления видно.
 
Это не cam шина - это специализированные импульсные линии ( я так понял специально заточенные именно для этого блока, поправьте могу ошибаться)
 
Управление скорее всего, шим-сигналом, да. Формат ответа под вопросом.
На мой взгляд, запускаться мк должен в любом случае, вне зависимости от компараторов. Можно перепроверить на авто или попробовать на столе подать меандр на вход.
 
Компаратор может формировать сигнал reset, а он этого не делает по причине: 1) неисправен, он то же питается от 5в. 2) нет какого то напряжения на его входе ( своеобразная блокировка при аварийных ситуациях). Вообщем выберу время и посмотрю трассировку, к чему притянуты входа- выхода. Возможно они не причем а через них идет управление 4 транзисторами которые управляют мотором турбины. Теперь я понимаю почему автодиагносты берут хорошие суммы за ремонт. Никаких даташитов не существует- все методом самоизучения .
 
Смотрел по документации и щупал сигнал управления с ЭБУ. Идет опрос VNTO на частоте 31.25 гц ( период 32 мс). Ответный VNTI период 128 мс ( примерно 7.8гц)
 
Все ребята тему можно закрывать. Хозяин не выдержал, решил заказать другой блок. Ну я помог чем мог. Тут если бы был второй блок рабочий можно было изучить , проверить методом сравнения, снять эпюры напряжений и сопротивлений. Но у меня это одноразовая акция. Всем спасибо кто участвовал.
 
Для ответа нужно войти/зарегистрироваться
Назад
Верх Низ