Прошу помощи с Audi A3 g-tron 2014 (CPWA)

[DimDimi4]

В настоящее время имею проблему с работой двигателя на холостом ходу, а именно спонтанные отчетливые подергивания. Данная проблема проявляется при работе на метане (установка заводская). Раньше эти подергивания примерно через 1-2 дня зажигали чек, который говорит, что лямбда 1 (до катализатора) зависает в положении «богатая смесь». Иногда появлялись ошибки «пропуски воспламенения» в 3 цилиндре. Однако, если отключить вторую лямбду после катализатора, работа мотора в большей степени выравнивается.
Из того, что было сделано:
1. заменены 4 свечи на кросс NGK (платиновые).
2. Катушки были ранее заменены тоже на NGK.
3. Проверено на герметичность - подсосов не выявлено.
4. Промыты газовые форсунки с рампой и оттестированы на стенде (проблем с ними не обнаружено).
5. Проверялись различные варианты вторых лямбда-зондов, что не приносило результатов, работа на ХХ оставляет желать лучшего.
6. Проверялись клапана на герметичность по TPI дилера - выставлялось ВМТ и задувалось 2 бара давления - итог по 1 и 4 цилиндру утечка в пределах 5 процентов. Компрессия по цилиндрам 13-13-13-12.
7. Менялось значение в ЭБУ о качестве газа - безрезультатно.
Если у кого есть какие мысли или сталкивался с подобным, просьба поделиться )

 

[alexdsg]

Фазы проверьте

 

[dronvolvo]

Уточните как работает на бензине? Если на бензине нормально тогда грешок есть в ГБО и Вы все правильно проверили - смотрите настройку газа. Зажигается чек - это ругается 1 лямбда (до катализатора) неправильная смесь (подсос воздуха, настройка ГБО, трещины и герметичность впускного тракта, неисправность лямбда-зондов и т.п.). Подключите диагностический сканер и в движении (на разных режимах) на газу смотри долгосрочные коррекции топлива они должны быть в пределах не более менее плюс минус 10 процентов, если будет заскакивать за плюс минус 25 процентов и повторяться несколько циклов подряд то лямбда будет ругаться на богатую или бедную смесь и выскочит ошибка по смеси, вторая лямбда контролирует сам катализатор. Сравни долгосрочные коррекции топлива на бензине и метане. Второй кислородный датчик (лямбда-зонд 2, банк 1) «завис» в положении, которое указывает на слишком бедную топливную смесь (слишком много кислорода в выхлопе после катализатора). Кислородный датчик (лямбда-зонд 1) перед катализатором (банк 1) завис в положении постоянно богатой смеси. Блок управления видит слишком много топлива или мало воздуха. Проверьте работу самого датчика с помощью диагностического сканера (напряжение должно меняться, а не висеть на одном значении).

 

[Merzhik]

Тнвд проверь бензиновой
Если он сцыт бенз в масло когда масло нагревается испаряется бенз из масла и идет через вентиляцию во впуск, что сильно богатит смесь.
Не придумал а имел точно такую же ситуацию на моторе 1.4 CDGA с заводским метаном, и тоже ругался на лямбду до катализатора, в итоге масло воняло бензом, заменил тнвд, заменил масло с фильром и больше ошибка не вылазила

 

[DimDimi4]

Фазы проверьте

Фазы проверили компом - все в норме

 

[DimDimi4]

Уточните как работает на бензине? Если на бензине нормально тогда грешок есть в ГБО и Вы все правильно проверили - смотрите настройку газа. Зажигается чек - это ругается 1 лямбда (до катализатора) неправильная смесь (подсос воздуха, настройка ГБО, трещины и герметичность впускного тракта, неисправность лямбда-зондов и т.п.). Подключите диагностический сканер и в движении (на разных режимах) на газу смотри долгосрочные коррекции топлива они должны быть в пределах не более менее плюс минус 10 процентов, если будет заскакивать за плюс минус 25 процентов и повторяться несколько циклов подряд то лямбда будет ругаться на богатую или бедную смесь и выскочит ошибка по смеси, вторая лямбда контролирует сам катализатор. Сравни долгосрочные коррекции топлива на бензине и метане. Второй кислородный датчик (лямбда-зонд 2, банк 1) «завис» в положении, которое указывает на слишком бедную топливную смесь (слишком много кислорода в выхлопе после катализатора). Кислородный датчик (лямбда-зонд 1) перед катализатором (банк 1) завис в положении постоянно богатой смеси. Блок управления видит слишком много топлива или мало воздуха. Проверьте работу самого датчика с помощью диагностического сканера (напряжение должно меняться, а не висеть на одном значении).

Вот какие ошибки сегодня были вычитаны. По коррекциям так вообще менее процента по газу. Было сегодня еще предположение, якобы заправлен метан низкокалорийный и чтобы компенсировать потерю мощности, система пытается выдать больше, чем положено и соответственно лямбда 1 регистрирует богатую смесь. На бензине кстати работает ровнее. Сегодня при запуске были сильные дергания, затем машина перешла на бенз и через пару километров обратно на газ.

 

[dronvolvo]

Коррекции ОК. Может и газ закачал дерьмовый. Надо сначала разобраться с работой на бензине и с пропусками зажигания. Если есть датчик детонации то проверь его работу. Передерни все фишки на наличие контакта. Попробуй уменьшить зазор на свечах с 1,1 на 0,9. Повторно задуй авто дымогенератором на наличие подсосов. Проверь напряжение зарядки какую дает генератор.