Диагностика Ford Transit 2.2 Высокое давление в рейле

[ProCust]

Добрый! Форд Транзит 2.2 дизель 2010 г , проблема что на горячею как темп ОЖ достигнет 85-90 гр мотор схватывает и глохнет. Давление в рейле на холодную на хх 520 бар факт и 230 бар эбу запрос, а вот на горячую когда не хочет завестись факт до 180 бар и требуемое 230, был заменен дозирующий клапан на тнвд, результата 0, мотор звенит и грубо работает, если подать обороты давление факт и требуемое выравнивается и мотор не звенит, в момент на гор когда не заводится и снять фишку с клапана мотор заводится и давление в рейле около 1100 бар

 

[DemolitionStar]

При чем клапан на тнвд, когда на рейке стоит регулятор давления на одном конце и датчик давления на другом. Проблема в регуляторе давления на рейке.

 

[ProCust]

При чем клапан на тнвд, когда на рейке стоит регулятор давления на одном конце и датчик давления на другом. Проблема в регуляторе давления на рейке.

Да на рейле с левой стороны датчик давления топлива, а с левой стороны регулятор давления топлива(вроде как это называется аварийный клапан сброса давления и он срабатывает как предохранитель чтобы не убить рампу. магистрали. форсунки, Вроде как он срабатывает если в рейле более 1500-1800 бар сливая солярку в обратку) на холодную или горячую снимал шланг обратки с него, ничего не травит, ошибок нет , разве что по ЕГР

 

[ProCust]

Проблема решилась адаптацией ТНВД с помощью ForScan

 

[лехаим]

Проблема решилась адаптацией ТНВД с помощью ForScan

Это не надолго, ищите льющую в обрат форсунку
На этом насосе (Denso) дозатор можно легко подшаманить прямо около подъезда под пивко и он прослужит еще полгода-год

 

[ProCust]

Это не надолго, ищите льющую в обрат форсунку
На этом насосе (Denso) дозатор можно легко подшаманить прямо около подъезда под пивко и он прослужит еще полгода-год

С каких пор льющая форсунка поднимает высокое давление в рейле?))))

 

[лехаим]

С каких пор льющая форсунка поднимает высокое давление в рейле?))))

Дозатор "разматывает" до крайних положений, он пытается удержать давление но время реакции на запрос и истинное давление забрасывает в плюса. Это прекрасно видно на графике давления в рейле, пики куда больше запрошенного. Это ищется именно на установившемся режиме работы, что ТС в принципе и нашел.
А на других режимах давление у него низкое.

 

[ProCust]

Дозатор "разматывает" до крайних положений, он пытается удержать давление но время реакции на запрос и истинное давление забрасывает в плюса. Это прекрасно видно на графике давления в рейле, пики куда больше запрошенного. Это ищется именно на установившемся режиме работы, что ТС в принципе и нашел.
А на других режимах давление у него низкое.

Я правильно понял, вы имеете введу иза лющей форсы клапан пытается удержать давление 500-600 бар? Проблема была в высоком давлений а не в низком, на слив не проверял но корекций по форсам глянул, на всех было в пределах 0.30-0.45

 

[лехаим]

Я правильно понял, вы имеете введу иза лющей форсы клапан пытается удержать давление 500-600 бар? Проблема была в высоком давлений а не в низком, на слив не проверял но корекций по форсам глянул, на всех было в пределах 0.30-0.45

Да, клапан пытается удержать. Болячка известная, миллионы раз виданная.
Коррекции ничего и не показывают на этих моторах, пустая трата времени и нервов.

 

[ProCust]

По

Да, клапан пытается удержать. Болячка известная, миллионы раз виданная.
Коррекции ничего и не показывают на этих моторах, пустая трата времени и нервов.

Понял ,тогда почему 500-600 бар стабьльно держало, а не меньше?

 

[лехаим]

По

Понял ,тогда почему 500-600 бар стабьльно держало, а не меньше?

А никто не знает - наблюдается а не расшифровали. Главное что параллельно диагностируется низкое давление в общем, не открывается клапан в рампе, насос "не додает". А на пуске и хх все норм, или даже выше чем надо.