Запуск с 5-6 раза при минусовой температуре Гранта М74 can

Воздуха много, форсы много ОЗУ в минусе как это все связано
Вот температура 85
напряжение 11,8 у вас на ЭБУ. Мерьте на на АКБ, генераторе и на питании ЭБУ. сходится ли с тестером или нет? Массы все перепроверить, да и вскрыть ЭБУ не долго этот, хотя бы для осмотра на окислы
 
  • Лайк(+1)
Реакции: AVA
Так и стояло родное и было все то же самое
возможно и родной приплыл. тут на форуме есть моя писанина, почти с аналогичной проблемой, только драндулет был 2114 с м74, так пока не поменяли дроссель на бу оригинальный(проверенный, с рабочей машины), такая же пляска была с оборотами на холодную. единственное пропусков не было.
ПС там еще на хх выхлоп прям горячий был
Свечи с резисторами?
 
напряжение 11,8 у вас на ЭБУ. Мерьте на на АКБ, генераторе и на питании ЭБУ. сходится ли с тестером или нет? Массы все перепроверить, да и вскрыть ЭБУ не долго этот, хотя бы для осмотра на окислы
Ремень скинут был
 
возможно и родной приплыл. тут на форуме есть моя писанина, почти с аналогичной проблемой, только драндулет был 2114 с м74, так пока не поменяли дроссель на бу оригинальный(проверенный, с рабочей машины), такая же пляска была с оборотами на холодную. единственное пропусков не было.
ПС там еще на хх выхлоп прям горячий был
Свечи с резисторами?
Стояли денсо, поставили финвэл
 
Во первых чито такое озу? Во вторых на хрена всё это менять? У Вас рук и глаз нет, чтоб проверить установку ГРМ? Первый цилиндр в ВМТ (отвёрткой прям нащупать) и поехали. За это время (пока 4 человека смотрели) можно было и клапанную скинуть и глазами посмотреть на перекрытие. Вопрос по самочуствию не старый/новый ремень, а по правильности установки. ГРМ - это не ремень, а газораспределительный механизм.
Все отлично новый уже
 
Во первых чито такое озу? Во вторых на хрена всё это менять? У Вас рук и глаз нет, чтоб проверить установку ГРМ? Первый цилиндр в ВМТ (отвёрткой прям нащупать) и поехали. За это время (пока 4 человека смотрели) можно было и клапанную скинуть и глазами посмотреть на перекрытие. Вопрос по самочуствию не старый/новый ремень, а по правильности установки. ГРМ - это не ремень, а газораспределительный механизм.
Шестерню поменяли потому что так сальник бежал, не смогли снять причислен, ремень соответственно из-за этого же.
ВМТ проверяли по 1 цилиндру.
Клапанную крышку вскрывали проверяли зазоры клапанов.
ОЗУ ошибочно написал имел ввиду УОЗ
 
Стояли денсо, поставили финвэл
1770013468547.png1770013483013.png
если такие вот, то давно отказался от них, кучу помех создают, на классике так вообще было, что ЭБУ вырубало и глохла, пока не заменил. Теперь выбрасываю сразу такие, как вижу
 

Вложения

You must be registered for see attachments list
Шестерню поменяли потому что так сальник бежал, не смогли снять причислен, ремень соответственно из-за этого же.
ВМТ проверяли по 1 цилиндру.
Клапанную крышку вскрывали проверяли зазоры клапанов.
ОЗУ ошибочно написал имел ввиду УОЗ
Шкиф коленвала поменяли стоял литой, как будто под разбитый был
 
Посмотреть вложение 220102Посмотреть вложение 220103
если такие вот, то давно отказался от них, кучу помех создают, на классике так вообще было, что ЭБУ вырубало и глохла, пока не заменил. Теперь выбрасываю сразу такие, как вижу
F510 стоят
 
Посмотреть вложение 220102Посмотреть вложение 220103
если такие вот, то давно отказался от них, кучу помех создают, на классике так вообще было, что ЭБУ вырубало и глохла, пока не заменил. Теперь выбрасываю сразу такие, как вижу
финвайл, это квест который невозможно пройти
 
Вот чуть прогрелась и все перестали плавать обороты и работает ровно.
Сейчас прогрею до рабочей скину ещё раз логи
Между параметрами несостыковки:
1. Время впрыска, часовой расход значительно выше нормы, особенно время впрыска, при том, что датчика фаз нет, и впрыск у вас попарно-параллельный
2. УОЗ в минусе.
3. Обороты х.х. не завышены.
4. Коррекции близки к идеальным.
Особенно не стыкуются п.1-4.
При таком времени впрыска должна быть огромная коррекция в плюс.

В первую очередь я бы подкинул заведомо исправный ЭБУ.
 
Назад
Верх Низ