BMW E46 N62B44

[Igor_228]

Ищу калибровку для блока Bosch ME9.2 на двигателе BMW N62B44, установленном в кузов E46. Машина — специализированный дрифт-проект. Ниже полное описание сборки и проблемы.


СБОРКА


Двигатель: BMW N62B44, полностью перебран (вложено порядка 13 000 USD)


Блок гильзованный


Новые коренные и шатунные вкладыши


Новые клапанные пружины


Новые маслосъёмные колпачки


Система Valvetronic проверена, работает исправно


Трансмиссия и маховик:


Механическая коробка передач


ОБЛЕГЧЁННЫЙ МАХОВИК


КАСТОМНЫЙ ЗАДАЮЩИЙ ДИСК, изготовлен непосредственно на маховике


Диаметр на 20 мм меньше штатного задающего диска


Ширина зуба 7,52 мм против 8,00 мм у оригинала


Количество зубьев и опорный пропуск 60-2 без изменений


Зажигание:


Новые катушки (все 8)


Новые свечи (менялись 3 раза в процессе диагностики)


Топливная система (переделана уже после того, как неисправность появилась):


Погружной насос 340 л/ч


Регулируемый регулятор давления топлива AEM


Фильтр тонкой очистки Radium


Подача AN8, обратка AN8


Отдельное реле, вся проводка новая


Штатная колба E46 (от 2.0) сохранена


Бак урезан наполовину и запаян, всегда заправлен полностью


Топливо только 100-й октан


Давление топлива: 4,0 бар на холостых, 3,5 бар под полной нагрузкой


Охлаждение:


Большой радиатор, два вентилятора


Масляный радиатор


Максимальная температура ОЖ 70 °C, масла 70 °C в трековом режиме


Выпуск:


Прямоток, катализаторы удалены


ПРОБЛЕМА


Под реальной нагрузкой на сухом асфальте, на высоких оборотах DME вмешивается:


Дроссельная заслонка прикрывается со 100% примерно до 84–88%


Угол опережения зажигания уводится в глубокий минус


Следом идут пропуски зажигания


Ошибка защёлкивается: двигатель сам не восстанавливается. Требуется перезапуск двигателя либо сброс ошибки сканером


Записанные ошибки: пропуски зажигания цилиндр 2 и цилиндр 8, затем случайные цилиндры.


Ключевая закономерность:


На вывешенных колёсах, газ в пол, без нагрузки — раскручивается чисто до отсечки, ошибок нет


В мокрую погоду (колёса пробуксовывают, реальная нагрузка низкая) — раскручивается чисто до отсечки, ошибок нет


На сухом асфальте со сцеплением и длительной нагрузкой — ошибка каждый раз


Неисправность существовала до переделки топливной системы, поэтому подача топлива причиной не является.


УЖЕ ПРОВЕДЁННАЯ ДИАГНОСТИКА


Лог полной раскрутки (INPA, частота опроса около 3,8 Гц):


Чистая раскрутка с 3500 до 6485 об/мин


Дроссель 100%, угол зажигания 27,0–27,75°, никакой коррекции ниже 6390 об/мин


Расход воздуха 894 кг/ч на 6485 об/мин = около 89% объёмного КПД (норма для здорового N62B44)


Смесь богатая на всём протяжении полного газа, без единого ухода в бедную


Расчётная скважность форсунок около 83% на 6244 об/мин


Единственное вмешательство в логе произошло на 6391–6485 об/мин и соответствует штатной работе заводской отсечки


Осциллограмма датчика коленвала, вывешенные колёса, газ в пол, высокие обороты:


Чистая форма сигнала, корректный шаг зубьев, пропуск 60-2 читается однозначно


Амплитуда 2,868 В


МОЙ ДИАГНОЗ


Полагаю, что DME фиксирует ложные пропуски зажигания. Алгоритм детекции неравномерности хода измеряет неравномерность вращения коленвала, а его пороги откалиброваны под инерцию штатного двухмассового маховика. С облегчённым маховиком и неоригинальным задающим диском неравномерность вращения под реальной нагрузкой превышает эти пороги. DME насчитывает пропуски, которых фактически нет, отключает впрыск на эти цилиндры и уходит в защёлкнутый аварийный режим.


Это согласуется со всеми наблюдениями: без нагрузки ошибки нет (неравномерность низкая), ошибка возникает только под длительной нагрузкой (неравномерность высокая), пропуски фиксируются по многим цилиндрам в случайном порядке, при этом двигатель здоров — корректное наполнение, корректная смесь и чистый сигнал коленвала.


ЧТО МНЕ НУЖНО


Прошу подтвердить, что вы можете выполнить следующее на ME9.2:


1. Отключить саму функцию мониторинга пропусков / неравномерности хода (Laufunruhe / rough run / misfire detection), включая отсечку впрыска по цилиндрам, которую она запускает.
Это принципиально: мне не нужна только маскировка кода ошибки. Если подавить только код, DME по-прежнему будет отключать впрыск и уводить угол, и машина поедет ровно так же. Мне нужно отключение функции мониторинга на уровне калибровки.


2. Либо, если считаете предпочтительным: поднять пороги детекции неравномерности хода настолько, чтобы они допускали сниженную инерцию маховика, вместо полного отключения функции. Я открыт к тому подходу, который вы сочтёте более правильным.


3. Отсечку оборотов поднимать НЕ надо. Оставьте заводские 6500 об/мин. Двигатель достигает их штатно, и я не хочу рисковать газораспределительным механизмом.


Катализаторы отсутствуют, поэтому вопрос защиты катализатора не стоит.


Могу предоставить:


Полное считывание ЭБУ (оригинальный .bin)


Описанный выше лог


Осциллограмму датчика коленвала


Любые дополнительные логи по вашему запросу

 

[Igor_228]

логи

 

[abv007]

просто расскажу очень похожую историю.

возможно не в тему, и не факт, что ваш случай, тем более не факт, что поможет....

но прошлым летом у коллег была проблема один в один но на стоковом мотое, не бНв. что только не делали.... ничего не помогало. поменяли двиг, 3 разных ЭБУ с разными версиями заводского софта (кстати тут нашли вариант который меньше всего давал такой эффект) потом откапиталили, поменяли все датчики 2 а некоторые и 3 раза, и даже проводку под капотом на новую... без нагрузки и под средней все ок, все едет, со старту валит, все как надо, однако под полной, особенно если в горку и посадить 5 человек - все как у вас, мы не едем на оборотах уже никуда. кое как почти решили вопрос прошивкой.... но все равно оно не давало нужного результата, периодически вылетал чек по пропускам и всегда по разным цилиндрам и именно в хорошую горку, ну т.е. под реальной нагрузкой.

единственное, что не меняли, это лямбда. ну она по показаниям и всевозможным тестам работала исправно.

но, увы, это оказалось не так. поменяли на новую такую же точно как стояла - и все решилось я сам не особо до конца понял, как она могла так е##лить, но вот как-то так...

PS
занимался авто не я лично, я им только клонировал блоки)), но видел это все вживую от и до... это конешно был треш ещё тот....

 

[abv007]

ну а так что могу посоветовать, крайне рекомендую сначала точно установить причину, а потом уже изменять алгоритмы работы двигателя. иначе это в конечном итоге ничего так и не решит, и ота цифра в $ начнёт увеличиваться и довольно таки быстро